Sur le territoire, seulement 2,83 % des déchets produits sont triés. La sensibilisation de la population a malheureusement peu d’effets. Venu présenter son action pendant la Semaine de l’environnement organisée par la Somapresse dans les locaux, ce mercredi matin, la Sidevam envisage donc de mettre au point une filière locale en créant une nouvelle monnaie à l’échelle du territoire, qui permettrait aux consommateurs d’être gratifiés pour la collecte des déchets.

Quelle est la quantité de déchets triés à Mayotte ?

Au total 2,83 % des déchets produits sont triés sur l’île. « Au niveau français, ce chiffre est de l’ordre de 50 à 60 % et en Outre-Mer, de 40 % », souligne Chanoor Cassam, directeur général des services au sein de la Sidevam, qui assure la collecte des déchets sur le territoire. Pour exemple, 93 % du verre est enfoui alors qu’il pourrait être consigné ou valorisé. « C’est un constat un peu déprimant », concède le directeur général. La commune avec le plus fort taux de tri est Pamandzi avec 4,3 kg par an par habitant. « Cela reste très faible, mais on voit que la configuration sociale, le niveau de vie et le degré d’urbanisation des communes a un impact sur le tri », poursuit-il.

Quels types de déchets et quelles quantités sont produites sur le territoire ?

Au total, 55 kg par an et par habitant de déchets « ultimes » – que l’on ne sait pas valoriser – sont produits sur le territoire. Les déchets recyclables sont l’autre grande catégorie d’ordures produites, avec 52 kg par habitant. Ils concernent les emballages, le papier ou le verre. Les déchets verts et compostables pèsent encore plus lourd avec 66 kg par habitant. Enfin, les déchets dangereux, le bois ou ceux résultant des activités de soins à risques infectieux, représentent 18 kg.

Où vont ces déchets ?

97 % d’entre eux sont enfouis, se retrouvent dans des décharges à ciel ouvert, au bord des routes ou en pleine nature. « Il n’existe pas d’infrastructures de valorisation sur le territoire », déplore Chanoor Cassam. Les déchets triés partent quant à eux en direction de l’Écopôle de Longoni. Là-bas, ils sont compressés pour former des balles, puis envoyés dans des territoires comme l’Inde ou l’Afrique du Sud. « Ces pays achètent les déchets pour les valoriser sur place mais on ne sait pas ce qu’ils deviennent », reconnaît l’intervenant.

Y a-t-il assez de sensibilisation auprès de la population ?

Si des campagnes de sensibilisation ont été faites, elles ont eu peu de poids sur le comportement de la population, selon le directeur général de la Sidevam. D’autant qu’elles ont été lancées assez tardivement en comparaison avec d’autres territoires. « Selon plusieurs habitants, c’est également aux agents de collecte de prendre en charge cette mission. Mais surtout, le tri est loin de leur préoccupation », souligne-t-il. Puisque sur un territoire où 77 % de la population vit sous le seuil de pauvreté, l’objectif, avant de trier, est surtout de manger.

Quelles solutions pour augmenter la quantité de déchets triés ?

Au total, 80 000 tonnes de déchets par an sont enfouies sur le territoire. Et cela coûte cher à la collectivité. Alors que Mayotte, comme la Guyane, était exemptée de la taxe relative à l’enfouissement prévue dans la loi de finance, elle ne l’est plus depuis 2019. « En 2021, nous avons dû verser plus d’un million d’euros de taxes », souligne Chanoor Cassam. « Il est donc urgent de réduire l’enfouissement. »

Pour collecter les déchets sur les plages, dans les mangroves ou les lits de rivières, l’association Nayma a développé des ateliers et des chantiers d’insertion. Elle organise ainsi des sorties, avec des personnes éloignées de l’emploi, pour entretenir les espaces naturels menacés par les déchets. « Nous trouvons absolument de tout dans les mangroves : des machines à laver, des pneus, des emballages… », détaille Galiane Lavisse, responsable d’ingénierie et de développement de Nayma.

De son côté, l’association Yes we can nette, qui fait notamment de la sensibilisation dans les écoles, a créé une épicerie et une friperie solidaire qui, en l’échange d’apport de cannettes vides, propose de bénéficier de réductions de 30 à 40 % sur les produits.

Pour aller plus loin, la Sidevam porte un projet ambitieux. Afin d’inciter la population à trier et collecter les emballages vides, elle envisage de s’appuyer sur les Doukas. « Ils sont au nombre de 2.000 sur le territoire, ce sont des commerces de proximité qui maillent bien le territoire », souligne Chanoor Cassam. Ces magasins deviendraient ainsi des points de collecte. « L’idée est de récompenser les habitants qui déposent leurs emballages en leur permettant de repartir avec des produits du magasin. » Pour mettre en place ce système, le syndicat des déchets envisage de lancer une monnaie locale. L’idée serait ainsi de « rémunérer » les gestes de tri, tout en s’assurant que cet argent soit dépensé localement. « Ainsi, nous augmenterons le pouvoir d’achat, sans nourrir l’économie informelle », estime le directeur de Sidevam.

Et si les espoirs reposaient sur toute cette jeunesse bercée par la sensibilisation aux problèmes environnementaux ? Le rectorat de Mayotte, invitée d’une table ronde ce mercredi par la Somapresse, y croit en tout cas. Elle déploie ses efforts dans les établissements et récompensent ceux qui y adhérent le plus fortement.

Le lagon est exposé à un encrassement, les mangroves sont parsemées de déchets, les cours d’écoles sont propres mais leurs abords sales… Alors même que des éco-délégués sont présents dans le secondaire pour motiver leurs camarades, « ils sont éduqués aux éco-gestes, mais ne comprennent pas pourquoi », relate Hadidja Mbae, cheffe de mission EEDD (éducation au développement durable) au rectorat de Mayotte. Dans le même temps, la récente association (elle a été créée en mai 2022) « réseau EEDD 976 » termine un séminaire sur « Comment convaincre un public en situation de précarité à la préservation de l’environnement ? ».

L’EEDD, pour éducation à l’environnement et au développement durable, vise au changement des comportements et aux pratiques favorisant la préservation de l’environnement et un développement local et global durable. Ainsi, le réseau propose un plan d’action sur cinq ans pour répondre aux attentes. Tout d’abord, il faut animer le réseau des différents acteurs de l’EEDD sur le territoire en le structurant, le dynamiser avec notamment des outils de communication et un nouveau site internet. Favoriser les initiatives en accompagnants les projets, en encadrant les jeunes militants et en pérennisant la fête de la Nature pour en faire un événement majeur à Mayotte, accessible à toutes et tous.  Pour les associations ou professionnels qui le souhaitent, le réseau va former les membres et ouvrir un centre de ressources EDD. Enfin, il a pour ambition de devenir un acteur incontournable du paysage mahorais avec un rayonnement dans tout l’océan Indien.

Les établissements récompensés par des labels

De son côté, le rectorat mise sur la mise en place de trois niveaux de labélisation des établissements pour récompenser leurs engagement et l’implication des élèves. Le premier niveau correspond à un « Engagement », le deuxième à un « Approfondissement » avec la participation de tous les élèves, et enfin le troisième niveau « Expertise » correspond à un établissement intègre l’EEDD dans l’axe pédagogique de l’établissement. Il y a aujourd’hui 23 établissements Niveau 1 et deux établissements arrivés au 2 à Mayotte. Des « aires éducatives » marines ou terrestres, ont été proposé en projet par le rectorat. L’idée est de confier la protection d’une zone proche des établissements aux élèves pour leurs permettre d’appréhender leur environnement propre. Déjà bien implanté dans les autres outre-mer, ce projet a porté ces fruits. Malheureusement, pour des raisons de budget, seulement deux projets d’aires éducatives ont été retenus sur huit à Mayotte…

Sujet brûlant de la deuxième journée de la Semaine de l’environnement organisée par la Somapresse (la société éditrice de Flash Infos et Mayotte Hebdo), la déforestation serait la principale source (et non des moindres) de raréfaction de l’eau à Mayotte. Comme l’ont indiqué les intervenants, ce mardi matin, dans les locaux de la Cadéma,  le facteur est aggravé par une démographie qui explose d’année en année, ainsi qu’un manque d’implication des élus locaux ou d’absence de volonté politique. Il y a urgence à sensibiliser sur l’étendue des conséquences de cette déforestation.

Le régime des coupures régulières d’eau auquel notre île est soumise depuis plusieurs années est un facteur qui doit sensibiliser tout le monde sur la nécessité de mettre rapidement un terme aux nombreuses attaques que subit le système forestier et agro-forestier local. Cette année, pour la première fois, les spécialistes sont en mesure de quantifier les effets néfastes de l’action de l’homme sur cette nature hypersensible dont dépend pourtant, et très fortement, sa survie. Entre 2011 et 2016, la déforestation aurait concerné 1.420 hectares, soit 150 hectares chaque année, dans un conflit de compréhension entre les autorités et les agriculteurs sur l’appartenance réelle des terrains. Houlam Chamssidine (président de Mayotte Nature Environnement), premier intervenant à cette deuxième journée de la Semaine de l’environnement, estime que 95 % de la forêt mahoraise (mi-public et privée) sont exploités. Il préconise que les pouvoirs publics renoncent à vouloir le remettre en état, faute d’avoir les moyens de le faire actuellement et s’atteler en revanche à sauvegarder par tous les moyens mobilisables les 5 % restant.

Ce sont 20.000 tonnes de terre qui se déverserait dans le lagon (ce qui représenterait 1.000 bennes poids lourds) chaque année en raison de la déforestation. L’explosion démographique (et les besoins en nourriture de la population) en serait la principale cause. Jadis habitués à exploiter en alternance de petites surfaces agricoles, avec un système de culture sur brûlis maitrisé, le Mahorais n’aurait plus la maîtrise d’une très grande partie de son domaine agro-forestier. Sur le terrain, il apparait que de moins en moins de locaux exploitent eux-mêmes leur foncier agricole. Lorsqu’ils ne loueraient pas les services d’une main-d’œuvre étrangère, ils confieraient tout bonnement cette exploitation à des tierces personnes qui mettent en avant l’aspect rentabilité au détriment du respect de l’environnement et des traditions agricoles locales. D’autres phénomènes sont bien sûr constatés (une déforestation massive organisée en un temps record, des incendies sauvages sur des larges espaces, notamment pour la production de charbon de bois, ou la déperdition de la qualité des sols causée par des monocultures telles que le manioc ou les ambrevades.

La conséquence est visible sur les bassins versants où l’eau de ruissellement ne s’infiltre plus dans le sol et part directement dans le lagon. Par ailleurs, le micro-climat influencerait la nature à ces endroits, la déforestation étant ressentie par l’ensemble des espèces qui communiquent entre elles par différents moyens et qui subissent un stress important. Ces nuisances contraignent des espèces animales et végétales à migrer dans d’autres espaces.  Il se caractérise également par une surexploitation des ressources naturelles, une dégradation des habitats et une perte de la biodiversité, une prolifération des espèces envahissantes et une pollution (chimique, organique, sonores et lamineuse), altération et destruction des espaces naturelles, combustion des forêts (20%) des émissions à effet de serre à Mayotte (y compris la culture sur brûlis). Pour Houlam Chamssidine, le remède à la situation actuelle n’est pas à chercher à travers une grosse solution qui prendrait des années à produire des résultats incertains, mais plutôt favoriser une multitude de solutions annexes qui allégerait très rapidement la ressource.

Des kilomètres de bouchons, des heures d’attente à la barge avec sa voiture, personne ne peut ignorer les problèmes de mobilité autour du grand Mamoudzou. 60 % des trajets domicile-travail sont pourtant intercommunaux à Mayotte. Le deux-roues, qu’il soit motorisé ou non, semble donc être l’une des meilleures solutions.

Plein de dispositifs ont vu le jour ces dernières années pour encourager la pratique du vélo, comme l’ont rappelé les participants à la table ronde « Mobilité douce », ce mardi après-midi.  Avec son « Vélo et territoire » de l’Ademe par exemple, la Cedema vise au développement du vélo auprès des Mahorais. Une aide à l’achat a déjà permis l’achat de 163 vélos et 14 VAE (Vélo à assistance électrique) fin 2021, avec une aide allant de 30% à 70% du prix d’achat et a été reconduite.

Des séances d’apprentissage dans les écoles avec un objectif de 100% des CM1 formés à la rentrée 2024 et l’organisation de la fête du Vélo comme événement annuel permet de créer une réelle émulation autour du deux-roues. Évidemment, il faut que ça s’accompagne d’aménagements. Une dorsale cyclable suivant le tracé du Caribus (le futur réseau de transport en commun de la Cadéma) du nord des Hauts-Valons à Passamaïnty et onze tronçons au sud de la collectivité locale constitueront l’axe cyclable central. Des arêtes pour alimenter les villages à l’ouest seront prévues, ainsi que des bulles cyclables à l’intérieur des villages. Du mobilier urbain sécurisé est également prévu pour permettre de stationner les vélos en toute sécurité. En outre, la communauté d’agglomération souhaite également favoriser la location aux vélos longue durée avec une flottes de 270 vélos dont 60% de VAE.

Plusieurs acteurs se lancent sur le marché

Sur Petite-Terre, à l’embarcadère, c’est la société Mob’Hélios qui vient d’ouvrir le premier module de location courte durée de vélo électrique. Rechargés grâce l’énergie solaire, ils permettent de se déplacer sans trop d’effort de manière efficace. Le module sert aussi d’atelier de réparation avec un technicien et quatre jeunes en formation pour permettre une extension de l’offre sur Grande-Terre.

Depuis maintenant trois ans, l’entreprise Saziley scooters propose des deux-roues électriques en libre-service dans la zone entre Passamaïnty et Majicavo. Il suffit de s’inscrire sur l’application et d’utiliser pour 23 centimes/minute un scooter pour le déposer où bon nous semble ! En moyenne d’ailleurs, un trajet coûte deux euros. Rechargé la nuit grâce à l’énergie solaire stockée au cours de la journée, le scooter est visible sur la carte de l’application et ils sont fournis d’un casque, une charlotte, des gants et d’un baudrier réfléchissant. Aujourd’hui, composé d’une dizaine de véhicules et malgré la conjoncture liée au Covid-19, d’autres sont prévus, preuve que la population adhère au concept.