Après une idylle de 11 ans, entre 2007 et 2018, Corsair avait été « forcée » d’abandonner sa desserte à Mayotte. La compagnie aérienne signe son grand retour sur l’île aux parfums à compter du 12 décembre, en ouvrant une ligne Dzaoudzi-Paris Orly, via La Réunion. Une excellente nouvelle financière pour les Mahorais que détaille le directeur régional océan Indien, Jules Perreau, en voyage sur le territoire pendant quelques jours.

Flash Infos : Qu’est-ce qui a poussé Corsair à arrêter de desservir Mayotte en 2018 et surtout pourquoi avez-vous décidé de revenir sur l’île aux parfums ?

Jules Perreau : En 2018, nous avons dû partir, ce n’était pas souhaité ! C’était un départ contraint pour deux raisons. La première était liée à des contraintes opérationnelles, parce que tout notre programme Mayotte reposait sur une organisation bien précise. Trois mois sur douze, nous avions des Airbus A330 qui nous permettait d’opérer via La Réunion. Le reste de l’année, nous étions contraint d’utiliser des 747 en passant par Madagascar. Donc la flotte était un problème. La seconde résidait dans cette triangulaire avec Madagascar. En 2018, les autorités malgaches nous ont signifié que nous n’avions plus le droit de trafic pour atterrir sur leur territoire. Par conséquent, nous avons stoppé toutes nos dessertes avec eux. Et la victime collatérale de cette décision a été Mayotte…

Nous avions pour projet de revenir sur l’île aux parfums en 2021 lorsque notre flotte serait entièrement repensée en Airbus A330. Il s’avère que ce renouvellement a été un peu plus rapide que prévu… Avec le Covid, nous avons décidé de retirer plus tôt du ciel nos A747. Pourquoi ? Parce que ce sont de gros modules difficiles à manoeuvrer et surtout parce que notre flotte est trop importante pour la demande actuelle. Dorénavant, nous avons simplement une flotte de A330 qui peut atterrir et redécoller de Mayotte. Nous réinstallons donc la ligne que nous avions difficilement quittée !

FI : Vous aviez prévu de rouvrir une ligne à partir de l’année prochaine, comment les tractations se sont passées pour avancer votre retour dans le ciel mahorais ?

J. P. : Pour y avoir opéré pendant 11 ans, nous connaissons très bien la piste, les interlocuteurs, l’aéroport… D’autant plus que c’est un département français. En termes d’autorisation, nous pouvons aussi bien nous poser à Mayotte qu’à Toulouse. Pour une compagnie française, il n’y a entre guillemets rien de plus simple. En soi, le plus dur était de prendre la décision. Et celle-ci a été prise très rapidement finalement.

FI : Avez-vous reçu des garanties sur l’allongement de la piste, une promesse du président de la République, Emmanuel Macron, lorsque celui-ci est venu dans le 101ème département en octobre 2019 ?

J. P. : Pas vraiment ! Je crois que le calendrier n’est pas encore totalement établi… Même s’il semble s’étaler sur du très long terme de ce que j’ai cru comprendre. Dans l’immédiat, cela ne change rien car piste longue ou pas, nous faisons escale à La Réunion. Et si ce chantier venait à aboutir, cela pourrait faire évoluer le format de notre opération sur Mayotte : qui dit nouvelle piste, dit nouvelles opportunités, notamment pour proposer quelques liaisons en direct. Nous suivrons bien sûr ce dossier de très près.

FI : L’an dernier, French Bee avouait aussi que le prix du carburant était un frein à son déploiement sur Mayotte. Qu’en pensez-vous ?

J. P. : Ce sont vraiment des contraintes liées aux opérations. Je n’ai pas les éléments en mains. Maintenant, il paraît évident que le fuel représente l’immense partie du coût variable de la compagnie lorsqu’il s’agit d’opérer des avions. Si ce poste-là est déraisonnable et ne nous permet pas d’être compétitif sur une ligne, cela paraît logique que ce soit un frein. Après, nous pourrions faire un peu de démagogie en demandant à Total de baisser ses prix, mais je ne suis pas sûr que cela soit aussi simple… Mais cela ne pourrait être qu’une bonne nouvelle pour les compagnies aériennes et in fine pour les Mahorais via le prix du billet d’avion.

FI : Justement, en parlant du prix du billet d’avion, vous avez annoncé un tarif de 428 euros toutes taxes comprises, sans bagage, pour un aller/retour. Comment justifiez-vous ce montant ?

J. P. : Il faut distinguer deux choses : l’axe régional vers La Réunion et celui vers Paris. Dans ce cas précis, nous parlons du second. Pour construire notre grille tarifaire, nous ajoutons simplement ce que nous appelons un add-on, c’est-à-dire un frais fixe à l’instar de la barge. Pour tout billet qui fait Mayotte-Paris, en passant par la Réunion, nous ajoutons 80 euros sur le tarif La Réunion-Paris. Du coup, Mayotte, indirectement, est impactée par les tarifs qui sont vigueur sur l’axe Paris-Réunion. En ce moment, il s’avère que les prix des billets d’avion n’ont jamais été aussi bas. Donc Mayotte profite directement de cette concurrence qui existe à La Réunion.

Pour nous, c’est un tarif d’appel, mais il ne s’agit pas de créer un tarif défiant toute concurrence pour avoir un effet d’arrivée. Il s’agit tout simplement de la réalité actuelle du marché. En aucun cas, c’est un tarif pour susciter l’envie et faire croire que Corsair sera magique, même si bien sûr nous allons essayer de l’être !

FI : Donc ce tarif d’appel est amené à évoluer …

J. P. : Bien sûr ! Il faut toujours comprendre que ces tarifs les plus bas communiqués peuvent varier plus ou moins fortement en fonction des saisons et de la demande. Si vous partez sur une période creuse en plein mois de novembre, cela vous coûtera moins cher que si vous vous envolez à Noël et que vous décidez de prendre votre billet le jour-même pour le lendemain. Maintenant, l’idée est d’apporter de la transparence et de la clarté au marché pour que le client puisse bénéficier de très bons tarifs.

FI : Dans un premier temps, vous rétablissez deux dessertes hebdomadaires, mais vous avez déjà sous-entendu réfléchir à des vols directs entre Mayotte et Paris. Avez-vous un calendrier prédéfini ?

J. P. : Nous sommes bien sur deux fréquences par semaine et nous avons eu un très bon démarrage de vente en seulement quelques jours. Et nous avons déjà décidé de proposer une troisième fréquence sur la haute saison, qui commencera au mois de juin. Concernant les vols directs, cette idée a été directement soulevée par le président de Corsair dans le premier communiqué de presse. Mais c’est une volonté qui n’a pas de calendrier aujourd’hui et qui dépend de nombreux facteurs, comme l’arrivée de nouveaux avions beaucoup plus performants sur l’océan Indien, la configuration de la piste, le marché. Nous avons préféré commencer prudemment plutôt que d’avoir les yeux plus gros que le ventre. Si nous nous rendons compte, dans quelques mois, que nous pouvons nous le permettre, nous le ferons volontiers.

FI : Quelle est votre stratégie sur le moyen terme ? Avez-vous l’intention de renouer des contacts avec Madagascar par exemple ?

J. P. : Madagascar fait partie des options. Nous ne nous fermons aucune opportunité dans la région. Mais très sincèrement, aujourd’hui, ce n’est pas encore d’actualité.

FI : Savez-vous comment Air Austral a pris votre retour sur la scène mahoraise ?

J. P. : Je n’ai pas pour habitude de donner de commentaires sur les autres compagnies. Si mes souvenirs sont bons, Air Austral a dit que la concurrence était une bonne chose pour la région. De là à dire qu’elle est contente, je ne sais pas… Mais en tout cas, je pense que notre arrivée ne peut être que bonne pour le territoire. J’espère simplement qu’elle sera motivée par le challenge que Corsair lui impose.

FI : Comment définiriez-vous la relation de Corsair avec la population du 101ème département ?

J. P. : Elle est particulière, parce qu’à l’image d’un couple, nous sommes restés 11 ans ensemble. Notre départ a suscité une émotion à la hauteur de notre arrivée. Cela a été dur de partir aussi bien pour nous que pour les Mahorais. Et ce retour provoque énormément d’attente pour apporter une solution pérenne et stable au département. Cette pression, nous la ressentons et nous en avons bien conscience. Il faut que nous ayons un discours rassurant et que nous leur fassions comprendre que nous ne sommes pas là pour faire un one-shot, mais bel et bien pour nous nous inscrire durablement. Corsair est un acteur historique de la continuité territoriale dans les Outre-mer.

Une première en Europe pour Corsair

En début de semaine, Corsair a communiqué son partenariat avec ADHETEC, spécialiste des solutions adhésives haute qualité, pour équiper les tablettes repas de ses appareils d’un film spécial aux propriétés antibactériennes et antivirus. « Dès qu’un virus touche le plateau, il est désintégré. Cela permet de limiter encore plus les potentiels cas contacts de contamination qui pourraient subvenir sur certaines matières », souligne Jules Perreau. « Nous sommes les premiers en Europe à mettre cela en place. » Encore en phase de test, cette technologie doit être prochainement déployée sur les vols de la compagnie. « Cela fait partie des mesures que nous souhaitons instaurer pour rassurer notre clientèle. » Cette innovation s’ajoute à une autre nouveauté, à savoir la garantie pandémie. « Si le nom peut faire frémir, toutes nos assurances ont intégré une assistance en cas de cas contacts, si vous êtes positif ou si le territoire où vous vous rendez devient rouge. Cela permet d’apporter de la visibilité aux voyageurs. »

Mayotte deviendra-t-elle la sixième communauté d’Outre-mer a être labellisée French Tech ? C’est le souhait de Feyçoil Mouhoussoune, créateur d’une entreprise d’ingénierie informatique et président du GEMTIC (groupement des entreprises mahoraises des technologies de l’information et de la communication). Il croit en l’innovation mahoraise et la labellisation French Tech ne pourrait qu’être bénéfique. Raison pour laquelle il appelle tous les acteurs privés à s’exprimer d’une voix commune pour que Mayotte at-teigne cet objectif.

Flash Infos : Vous avez manifesté votre intention de présenter la candidature de Mayotte à la labellisation French Tech. En quoi consiste ce label ?

Feyçoil Mouhoussoune : La French Tech est un réseau d’innovation français. Il regroupe différents écosystèmes spécialisés dans l’innovation technologique, sur le territoire national. On retrouve des points de pré-sence de ces réseaux dans différentes grandes villes, c’est ce qu’on appelle des métropoles French Tech. Ce sont de vrais pôles de compétitivité d’innovation technologique. Et puis, il y a les communautés French Tech, c’est-à-dire des représentations plus petites, dans lesquelles pourrait s’inscrire Mayotte. Cette marque est devenue une image de l’innovation française partout dans le monde.

FI : Pourquoi vouloir labelliser Mayotte ? Quel sera l’intérêt pour les start-up locales ?

F. M. : La French Tech, ce sont aussi des pratiques, des dispositifs du réseau des autres start-up. Il est important pour Mayotte de se connecter à ce réseau pour en bénéficier. Cela nous permettra d’être en contact avec les autres partenaires du territoire national pour rompre l’isolement. Être labellisé French Tech est aussi une manière de reconnaître notre capacité d’innovation et de valoriser ce que notre territoire a à offrir. On pourrait également bénéficier de l’image de marque et avoir de la crédibilité auprès de certains acteurs nationaux et internationaux. De plus, il ne faut pas oublier qu’on a une population très jeune qui va probablement avoir l’ambition de se projeter en dehors de Mayotte, donc la French Tech peut les préparer à s’exprimer à l’international.

FI : Les entreprises mahoraises se rapprochent-elles des critères demandés pour obtenir la labellisation ?

F. M. : Il y a un certain nombre de critères à avoir qui varient selon le niveau de labellisation qu’on veut atteindre. On n’a pas la prétention de vouloir être une métropole French Tech. Notre ambition est de pouvoir créer une communauté localement afin de fédérer un certain nombre d’acteurs de l’innovation. C’est généralement une démarche menée par les acteurs privés mais qui est accompagnée par les pouvoirs publics. On sait qu’on a l’appui du Département, de l’ADIM (Agence de développement et d’innovation de Mayotte), de la CCI (Chambre de commerce et de l’industrie)… Nos institutions seront derrière nous.

FI : Avez-vous établi un délai pour atteindre cet objectif ?

F. M. : Aujourd’hui, on ne s’est pas fixés de délai ni de contrainte. Notre seul objectif est de nous faire labelliser par le réseau French Tech. À nous maintenant de faire en sorte que cela marche.

FI : Actuellement sur l’île, existe-t-il des entreprises plus avancées que d’autres qui peuvent permettre une labellisation plus rapide ?

F. M. : On a une technopole qui est en train de se construire. C’est une infrastructure qui sera dédiée à l’innovation, il s’agit d’un projet de la CCI. L’ADIM a aussi un pôle innovation, il y a des couveuses comme Oud-jerebou, en bref, on a de plus en plus de jeunes porteurs de projets. Nous pouvons également compter sur la diaspora qui est formidable, qui a du talent et qu’on pourra attirer avec la labellisation.

FI : Dans quel domaine peut-on développer l’innovation digitale ?

F. M. : L’innovation digitale est partout. Elle n’est pas forcément que dans la technologie informatique. L’innovation digitale peut être en lien avec d’autres métiers. On parle d’agriculture connectée, d’e-santé, d’e-administration, d’e-éducation, de tourisme digital, etc. Dès l’instant où on peut investir dans de nouveaux modèles plus intelligents, plus performants grâce au digital, on sera dans l’innovation digitale. C’est important pour un territoire comme Mayotte d’être à la pointe sur ces sujets parce qu’on pourrait avoir des solutions moins chères et plus porteuses de valeur grâce au digital. On ne peut pas envisager l’avenir sans le digital.

FI : N’avez-vous pas peur d’être freinés par le réseau internet ?

F. M. : Aujourd’hui, il y a des opportunités avec du bas débit. La question d’avoir des infrastructures de qua-lité est aussi une décision politique. Sur ce sujet, il ne faut pas être défaitiste. On n’aura peut-être pas la 5G, mais si on a un projet qui nécessite le très haut débit, on trouvera un moyen de mettre du très haut débit. Internet est une question légitime, mais il ne faut pas en faire un motif qui nous mènerait à baisser les bras.

Sans salaire depuis plus de deux mois, les grévistes qui avaient répondu à l’appel du syndicat CGT-Ma ont accepté l’accord proposé avec la médiation de la préfecture et de la Dieccte. Un protocole bien maigre au vu des nombreuses revendications qui avaient poussé la centaine d’employés à battre le pavé et bloquer les entrepôts…

Petit score. Après pas moins de 71 jours de grève, la médiation de la Dieccte, trois entrepôts bloqués, mais aussi des incendies de pneus et quelques Douka Bé sans dessus dessous, les salariés de Bourbon Distribution Mayotte – qui comprend les enseignes Jumbo Score, Score, SNIE et Douka Bé – ont enfin obtenu gain de cause. Enfin, tout du moins quelque chose : trente euros, en l’espèce. Un bien maigre butin, par rapport aux 150 euros réclamés à grand cris depuis le début du mouvement.

Pourtant, ce lundi, les grévistes, qui avaient rendez-vous à la Case Rochet en Petite-Terre en présence de leur direction, du préfet et des représentants de la Dieccte, ont accepté de signer ce protocole de sortie de crise, aux allures de rabais. Une fin de conflit qui s’est ficelée en seulement quelques jours : les employés avaient levé les piquets de grève vendredi soir, ce qui avait permis aux discussions de reprendre dans le calme avec le groupe de distribution.

Le statut quo a trop duré

Avant cela, et depuis une première négociation le 21 août dernier, la grève semblait au contraire s’enliser, aucune des deux parties n’ayant l’air prête à mettre de l’eau dans son vin. Côté salariés, environ une centaine sur les 540 que compte le groupe à Mayotte, mobilisés depuis le 21 juillet à l’appel du syndicat CGT-MA, l’on attendait des promesses fortes pour aligner leurs droits sur ceux de leurs voisins réunionnais, mais aussi des autres salariés du groupe – BDM, filiale de Vindémia, venant d’être rachetée par le groupe Bernard Hayot (GBH), présent dans les Outre-mer.

Le syndicat réclamait notamment une hausse de 150 euros des salaires mais aussi des chèques déjeuners d’une valeur de neuf euros, la majoration des jours fériés à 200%, des réductions de 10% pour leurs achats chez leur employeur ou encore un 14ème mois et une prime transport. Mais rien que pour la revalorisation, difficile de faire plier la hiérarchie : celle-ci ne leur proposait que 23 euros seulement. Et pas pour tout le monde… Dans l’impasse, les grévistes poursuivaient donc leur blocage, tandis que la direction refusait tout dialogue tant que les salariés en grève maintenaient leurs entraves sur les entrepôts.

30 euros et bass

Tout ça pour ça ? “Demain, on reprend le boulot”, a simplement résumé Eddine Chadhouli du service technique de BDM, interrogé à la sortie de la Case Rocher par le Collectif des citoyens de Mayotte, venu apporter son soutien aux grévistes. Déçu ? “On a quand même gagné le combat, on a tenu jusqu’au bout”, a maintenu le salarié devant la caméra. Tous les salariés de BDM – du moins ceux au niveau de la grille – repartent donc avec trente euros.

Et bass ! Ces quelques 6,60 euros de plus ne sont guère que le seul avantage obtenu par les grévistes pour ces longues journées passées sur le piquet. Certes, quelques solutions avaient déjà été apportées avant la grève, comme les quatre tickets restaurants supplémentaires et une première hausse de 24 euros. Mais après 71 jours de grève, le protocole de sortie de crise ne prévoit pas d’autres avancées significatives. Si ce n’est la possibilité, en cas de besoin, d’obtenir des avances sur les salaires pour le mois d’octobre, qui seront retenues sur les deux mois suivants. Un petit coup de pouce pour ceux qui, après plus de huit semaines de conflit, se retrouvent carrément sur la paille…

Gare aux licenciements

Le texte assure enfin les employés qu’il n’y aura pas de nouvelles poursuites judiciaires contre les fauteurs de trouble. Certaines exactions et dommages collatéraux avaient en effet pu émailler le mouvement, comme ces incendies de pneus devant le Jumbo Score à Majicavo, qui avaient conduit une école à proximité à fermer ses portes. Dernière précision apportée par le protocole : “Les sanctions disciplinaires seront mesurées.” Comprendre : pas de licenciement systématique. Mais gare, tout de même, aux quelques coups de balai…

Dans la nuit de samedi à dimanche, une dame accompagnée de son bébé ont été victimes d’un guet-apens à Dzoumogné. Des individus avaient érigé un barrage en feu. La gendarmerie est intervenue. L’af-frontement entre les deux parties a duré près de deux heures.

“Je remercie Dieu de m’avoir laissée en vie pour pouvoir parler.” C’est ainsi que commence le témoignage poignant de Rama, publié sur les réseaux sociaux. Cette mère de trois enfants a vécu le plus gros trauma-tisme de sa vie dans la nuit de samedi à dimanche à Dzoumogné. Elle rentre de l’hôpital avec son bébé, qui a une fièvre de presque 40 degrés. À l’aller, en partant d’Acoua, Rama constate déjà le barrage, mais une brèche lui permet d’emmener son nourrisson aux urgences. Il est alors minuit. C’est à son retour que la si-tuation se complique. “Arrivée au niveau du pont (de Dzoumogné), je vois le feu et la fumée. J’essaye de faire demi-tour mais c’était impossible, il y avait déjà des individus derrière ma voiture”, raconte-t-elle, en-core terrifiée. Et d’ajouter : “Mon fils de 13 mois m’a vue stresser, il m’a vue crier.” Ne pouvant retourner en arrière, Rama essaye donc d’avancer mais face au barrage, il lui est impossible d’aller plus loin. Elle se re-trouve alors piégée, et encerclée en quelques secondes. “Je me suis dit que j’étais morte. Je me suis vue mourir”, dit-elle, d’une voix tremblante. Elle n’a pas d’autre choix que d’ouvrir la portière de sa voiture et de sortir. Elle s’assoit à même le sol en leur criant : “Prenez tout ce que vous voulez mais s’il vous plaît ne me tuez pas. J’ai des enfants qui m’attendent à la maison.” Insensible à ces cris de désespoir, le groupe de délin-quants, armés de barres de fer, de couteaux et de marteaux, décide toutefois de fouiller sa voiture de fond en comble. Rama joue sa dernière carte et montre le carnet du petit pour qu’ils la croient. Ils la laissent alors partir, non sans avoir pris son sac à main. “Il ne faut pas faire ça. Ne faites pas de mal aux gens”, glisse la mère de trois enfants, en jetant un dernier coup d’oeil par dessus son épaule. La réponse fuse, glaçante : “Ici c’est Mayotte, c’est comme ça !”

Deux heures d’affrontement avec la gendarmerie

Hors d’atteinte, Rama essaye tant bien que mal de conduire. Puis s’arrête un peu plus loin pour appeler la gendarmerie, peu avant 2h du matin. Une longue attente de 45 minutes d’après s’ensuit, avant l’arrivée sur place des militaires de M’tsamboro. Une partie d’entre eux escorte la femme, encore sous le choc, jusqu’à son domicile, tandis que les autres se rendent sur le lieu en question. “C’était un barrage en feu, tenu par une quinzaine de personnes. Nous sommes intervenus pour le dégager sous leurs jets de projectiles”, ex-plique le porte-parole de la gendarmerie nationale. Les forces de l’ordre ripostent avec des bombes lacry-mogènes et réussissent à dégager le passage. Mais c’est sans compter sur la détermination de la partie ad-verse, qui veut en découdre. “Ils ont essayé d’en installer un autre. Nous sommes donc restés sur les lieux jusqu’à 4h du matin”, précise la gendarmerie. Au total, entre les gendarmes de M’tsamboro, ceux du Pelo-ton de surveillance et d’intervention de la gendarmerie (PSIG) et les gendarmes mobiles, 17 soldats ont été mobilisés sur cet événement. Devenu tristement banal ces dernières semaines sur le 101ème département.

Les agents de terrain du conseil départemental réclament plus de moyens pour assurer leur sécurité et leurs conditions de travail. Le syndicat Force ouvrière appelle à la grève à partir de ce lundi, 7h.

L’histoire avait fait le tour de l’île. Un vendredi soir de juillet à Saziley, Mohamed Ali était sauvagement agressé par des braconniers pendant un bivouac organisé par Les Naturalistes. Ce garde tortue du conseil départemental, partenaire de Sea Shepherd et président de l’association de sécurité villageoise de M’tsamoudou (ASVM), blessé à la tête et inconscient, sera alors évacué à l’hôpital. Et pendant qu’une marche s’organisait en soutien à la victime et à sa famille, l’affaire provoquait aussi un petit séisme entre les quatre murs du conseil départemental. Pour les agents de terrain de la collectivité, confrontés quotidiennement aux problématiques de sécurité et à des conditions de travail difficiles, c’était un peu la goutte d’eau. Un ras-le-bol qui les conduit aujourd’hui à se mettre en grève. “Ces agents sont particulièrement exposés au climat d’insécurité que nous constatons aujourd’hui… Ils vont au boulot la boule au ventre”, décrit Ichaan Madi, la secrétaire générale du groupement départemental Force Ouvrière services publics, qui porte aujourd’hui leurs revendications.

C’est donc à l’appel du syndicat, majoritaire au sein des instances du comité d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail (CHSCT), du comité technique et des commissions administratives paritaires (CAP), qu’une partie des agents de terrain, parmi lesquels les personnels en charge du ménage, les gardiens et agents de surveillance, les agents de surveillance des tortues, les jardiniers et les agents de la brigade rivière, se mobilise à partir de ce lundi. Au coeur de leurs revendications, donc : la sécurité. “Quelques jours après l’agression, ils ont enfin obtenu les casques qu’ils réclamaient depuis longtemps, alors qu’on leur avait toujours rétorqué qu’il n’y avait pas les moyens”, retrace la représentante syndicale.

Le local, seule échappatoire face aux braconniers

Plus de matériel, mais aussi des meilleurs locaux figurent en tête de leurs réclamations. En effet, le local de Moya doit être détruit dans quelques jours dans l’optique d’en construire un nouveau. Mais “rien n’a été prévu entre temps pour que les agents puissent déposer leurs affaires et continuer leur mission”, dénonce Mouslimou Maouard, secrétaire général du syndicat au conseil départemental. Or ce local est aussi souvent leur seule solution de repli face à des braconniers, armés de machette. Autre cause de leur colère : l’absence de régularisation de leur situation administrative. “Anciens jardiniers, les gardes tortues n’ont pas vu leur intitulé de poste changer, donc ils ont le même salaire, sans prime pour le travail de nuit ou le risque”, abonde encore Ichaan Madi.

Dialogue rompu

D’une manière générale, les agents de terrain ont décidé de mener cette action collectivement pour réclamer une meilleure prise en compte de leur travail par leur direction, qu’ils jugent trop souvent au mieux absente, au pire carrément méprisante. Défauts de management, critiques acerbes, voire insultes… Le dialogue semble parfois impossible avec leurs directeurs. Sans forcément demander des départs, les agents attendent “au moins qu’ils soient à l’écoute”, explique Ichaan Madi. “Sauf pour les femmes de ménage. Elles insistent pour que leur directrice change de poste.”

Sortie de crise rapide ?

Parmi les autres revendications des grévistes, l’on retiendra aussi la question de la prime Covid, car certains agents n’ont pas arrêté de travailler pendant le confinement, ou bien ont été rapidement rappelés. “Nous voulons voir la liste des bénéficiaires pour vérifier que tout est bon”, indique Mouslimou Madi. Ou encore celles de l’indemnisation en cas d’accident ou d’attaques pendant l’exercice de leurs missions, des réunions plus régulières du CHSCT, surtout en cas d’incident comme celui de Saziley, de nouveaux locaux pour les jardiniers, et une meilleure sécurisation des bâtiments pour les gardiens. “La majorité des sites sont de vraies passoires, et parfois les effectifs ne sont pas suffisants pour être en binôme, alors que la réglementation l’exige”, développe Ichaan Madi.

Pour l’instant, le syndicat a pu se réunir une première fois jeudi avec les directions concernées, les responsables des ressources humaines et de la médiation, et la vice-présidente du conseil départemental, chargée de l’administration générale, des infrastructures et des transports, Fatima Souffou. Si certaines revendications ont été entendues, d’autres restent en suspens et les agents confirmaient à l’issue de cette rencontre leur intention de faire grève à partir de ce lundi, 7h. Résultat : le Département devra compter sans certains bras précieux pour surveiller les plages, entretenir les espaces et sécuriser sites et rivières… Une situation qui n’est dans l’intérêt de personne. Contactée, la vice-présidente Fatima Souffou se garde de tout commentaire. “Ils sont en fin de mandat, ils nous ont contacté vite à partir du préavis de grève. Ils n’ont pas vraiment intérêt à ce que cette affaire s’envenime”, fait valoir Ichaan Madi. Optimiste.

Un jeune Mahorais vient de signer le deuxième épisode de sa série, totalement auto-produite, FBI Mayotte, qui rencontre déjà un grand succès sur les réseaux sociaux. Un projet porté par une bande de copains, soucieux de prouver à toute l’île que Mayotte ne manque ni de talent ni de créativité.

Plus de 22.500 vues en seulement trois jours. Il faut dire que la dernière production de Naftal-Dylan Soibri n’a rien a envier à celles d’une grande chaîne de télévision. Pourtant, le jeune Mahorais a totalement auto-produit sa mini-série, FBI Mayotte. Les acteurs ? Ses copains d’enfance. Les lieux de tournage ? Les rues de Petite-Terre. L’intrigue ? Une sombre histoire d’intoxication au poutou de Mama Brochetti pour éponger les dettes d’un manzaraka… Une réalisation 100% made in Mayotte, pour montrer que l’île regorge de talents et dédier à ses habitants un contenu à leur image.

« Avec l’équipe, on s’est dit qu’il n’y avait pas vraiment de série à Mayotte. On avait fait Wassi l’année dernière, qui avait été diffusée sur Mayotte la 1ère, puis on s’est rendu compte que les Mahorais préféraient l’humour », commente Naftal-Dylan Soibri, qui a tenu, dans l’épisode deux de FBI Mayotte, à faire un clin d’œil au comédien Khams, figure de l’humour mahorais, décédé en juin dans un accident de jetski.

Tournage en un week-end

« Le premier épisode ? C’était un peu pour amuser la galerie », sourit le patron de la société ND Production. « Et finalement, ça a beaucoup mieux marché que ce qu’on espérait, y compris en dehors de Mayotte, et on nous a demandé une suite. » Amuser la galerie, oui, mais pas question de tomber dans l’amateurisme. « On a investi avec nos propres moyens, soit 4.000 euros pour l’épisode 2 de FBI Mayotte, et tout a été tourné en un week-end », commente encore le réalisateur. « Sur place, on a les compétences, les moyens techniques, les techniciens et beaucoup de talent. C’est aussi une façon de redorer l’image de Mayotte au-delà de la délinquance et de la violence. J’espère que tout cela va permettre de créer des vocations ! »

Une vocation pour laquelle Naftal-Dylan Soibri s’était engagé, quelques années plus tôt, dans un BTS audiovisuel à Paris, complété par une formation dédiée au cinéma. Diplôme en poche, il décide de rentrer à Mayotte pour s’y lancer en tant que producteur. « J’ai pensé que mon pays en avait besoin et je voulais développer le secteur à l’échelle de l’île. Au début, c’était compliqué, mais petit à petit, les projets commencent à voir le jour. » Preuve en est, il est devenu le producteur de l’émission culinaire Zana Za Maoré, diffusée sur Mayotte la 1ère et a, en sus de nombreux spots publicitaires, réalisé l’un des clips du chanteur Goulam. La qualité de son travail lui a même valu d’être repéré par Youssoufa Mass, qui a lui-même réalisé la série Force & Honneur pour Canal+, ainsi que les clips de Djadju, Soprano et La Fouine. Une belle reconnaissance pour l’enfant de l’île, qui regorge encore de projets, parmi lesquelles une émission inter-villages, tournée à Mayotte, évidemment. Gardez l’œil ouvert…

Vendredi matin, un nouvel échange s’est tenu entre près d’une centaine de pêcheurs du territoire et Michel Goron, administrateur des affaires maritimes, pour lever tous les doutes des marins. Ce dernier en a profité pour faire un point sur les chantiers existants mais aussi sur les formations gratuites à leur disposition à condition qu’ils soient en règle. Entretien.

Flash Infos : Comment s’est organisée la rencontre de vendredi matin avec les pêcheurs ?

Michel Goron : Cette rencontre avec les pêcheurs est à l’initiative du président de la commission pêche de la Capam, qui a donc lancé les invitations pour réunir l’ensemble des pêcheurs de Mayotte. De façon à évoquer non seulement les points d’actualité, notamment les avancées sur la filière pêche, mais aussi apporter des éclaircissements aux interrogations diverses et variées des professionnels du milieu. Nous étions par exemple préparés à évoquer le contrôle qui s’est déroulé au Four-à-Chaux dans le cadre d’un comité opérationnel départemental anti-fraude. Sachant que nous avons enlevé 250kg de poissons et que sur 6 bateaux, il n’y en avait qu’un seul en position « normale ». Deux autres avaient le statut de professionnel mais ils employaient des étrangers en situation irrégulière… Je pensais que nous aurions eu à répondre à cette question, et finalement nous ne l’avons pas eue. Par contre, de nombreux échanges ont tourné autour de la problématique des titres de séjour. Même si elle ne relève pas de ma compétence, je peux m’en faire l’écho auprès du préfet !

FI : Vous avez également parlé de la construction des halles et des mises aux normes des bateaux. Quel est le calendrier établi sur ces chantiers ?

M. G. : Vous avez très bien vu comment se vend le poisson actuellement… Cela fait 4 ans que le constat a été dressé ! Donc il faut des points de débarquement obligatoire avec des halles à poissons, qui procèdent à la collecte. Les programmes de financement sont bouclés déjà bien longtemps. En 2018, nous avons finalisés Kani-Kéli et Bandrélé. En 2019, M’Tsahara, Chiconi et Petite-Terre. Et en ce moment, nous nous occupons de M’Tsapéré et Koungou. Nous avons à peu près une frise de 24 mois pour faire sortir de terre ces grandes installations. Mais nous pouvons rencontrer des problématiques techniques, comme la construction de pontons fixes au lieu de pontons flottants comme nous l’avions imaginé au départ. Il a alors fallu trouver le financement d’une machine à pieux, avec l’aide du Département et des intercommunalités. Après 36 mois de dur labeur pour les premiers pontons, nous allons enfin les voir émerger. Sachant que nous gagnerons du temps pour les autres. Globalement, le couperet tombe en juillet 2023, car nous sommes soumis à des règlements européens et que le fonds européen pour les affaires maritimes et la pêche (Feamp) pour la période 2014-2020 oblige un paiement au plus tard en juillet 2023. Tous ces projets vont se concrétiser incessamment sous peu. Nous sommes dans la phase où nous savons qu’ils vont se réaliser. Cela va permettre d’amarrer les navires sur les halles . Pour m’en assurer, je vais reprendre la tournée des DGS de toutes les communes pour savoir où ils en sont sur le projet et les aider dans la phase de pré-opérationnalité. Nous pouvons dire que pour ces projets d’infrastructure, nous sommes dans les clous !

Le renouvellement de bateaux est également un dossier européen. Il a fallu établir un régime d’aides et le remonter à l’Europe. J’ai reçu les observations au 31 août, auxquelles nous venons de répondre avec le conseil départemental. Jeudi, nous avons eu une réunion pour caler le langage terrain avec le langage européen. L’Europe a ensuite deux mois pour émettre de nouvelles observations ou les accepter. Si tout se passe bien, les financements commenceront au 1er janvier. Mais en parallèle de cela, il a fallu travailler pour ramener des bateaux à Mayotte. Les chiffres d’affaires de nos entreprises nous obligent à trouver des sociétés qui offrent des navires aux normes de la sécurité mais à des coûts moindres. Grâce au travail de la Copemay, nous avons récupéré une première barque de type Yamaha. Elle est toujours au ponton de plaisance car nous attendons le permis de navigation. Et nous avons un deuxième projet avec le chantier Techmarine à Madagascar qui va apporter un bateau de 3ème catégorie. Enfin, le Parc de son côté travaille bien pour le développement de ses dispositifs de concentration de poissons.

FI : Il ne reste plus que la formation des équipages pour que la boucle soit bouclée…

M. G. : Le Département n’a aucun problème pour financer des formations. Sa seule condition est de ne pas le faire dans le vide car il consacre quand même 800.000 euros chaque année sur cet aspect… Il souhaite par conséquent qu’un travail de recensement soit réalisé. D’un commun accord, nous avons décidé de monter une assistance technique Feamp pour s’en charger. Vous voyez bien que nous poussons, que nous tirons, mais à un moment donné, il faut que les professionnels viennent vers nous. Nous pouvons faire plein de choses pour eux, mais il faut aussi qu’ils aient la démarche inverse. D’om mon petit coup de colère aujourd’hui [vendredi 25 septembre] : nous ne pouvons pas toujours nous retourner vers l’État, le Département, le Parc naturel marin, les intercommunalités, les maires et dire ce que nous voulons. L’organisme en charge de représenter les pêcheurs, qui est la commission pêche de la Capam, doit être en état de faire son travail.

FI : Par contre, comme vous l’avez précisé, ces formations ne s’adresseront qu’aux marins mahorais et à ceux qui ont un titre de séjour en règle. Combien de temps durera-t-elle et en quoi consistera-t-elle ?

M. G. : Il faut être franc : 80% de la flotte mahoraise est illégale. Cela ne veut pas dire que nous refusons ou que nous excluons. Nous voulons bien les inclure mais il faut que ces gens-là fassent la démarche d’être en règle auprès de la préfecture. Et après, ils viennent voir l’administrateur, en étroite relation avec le Département, qui ne cesse de répéter qu’il souhaite financer des formations.

Ces dernières dépendront de ce que le marin veut passer comme brevet : matelot, petit capitaine de pêche… Après, nous avons des modules complémentaires de radio, etc. Il faut savoir combien d’élèves vont intégrer notre école. Nous allons proposer des sessions de 12, de 16, en fonction de ce que nous dira le directeur selon telle ou telle formation. Dans les 1 ans ½, 2 ans à venir, nous allons faire en sorte de bien récupérer nos armateurs et nos pêcheurs pour faire leur point de formation et dresser la liste pour l’envoyer à l’école et au conseil départemental. Nous avons jusqu’en 2025 pour rentrer dans la légalité et mettre tout en corrélation. Après cette date butoir, nous n’aurons plus de marche de manœuvre.

Sous l’impulsion de la préfecture, le service des transports terrestres de la Deal et la police municipale de Mamoudzou ont procédé à une série de contrôles des taxis pour s’assurer que le port du masque était bel et bien respecté. L’occasion de verbaliser les chauffeurs pour d’autres infractions plus classiques.

« Ah, le chauffeur, déjà, il n’a pas de masque, c’est mauvais pour lui… » Casquette visée sur la tête avec le logo de la police municipale, Abou s’approche du taxi qu’il vient de faire ranger sur le bas-côté. À l’intérieur de l’habitacle, deux autres passagers sont dans la même situation et ne portent pas le précieux sésame. « Je peux décider de faire de la prévention s’ils en ont avec eux, sinon je serai obligé de les verbaliser. » Ironie du sort, l’un d’eux présente un titre de séjour falsifié. « Un réel contrôle aurait demandé d’appeler l’officier de police judiciaire compétent. Mais ce n’est pas la priorité de la mission du jour. » Prié de sortir de la voiture, l’homme continue sa route libre comme l’air, à pieds cette fois-ci.

Car l’opération menée ce jeudi matin, sur le parking du Barfly à Mamoudzou, consiste à sanctionner les taximens et les clients qui ne respectent pas les règles en vigueur, à savoir de porter un masque. Une obligation suite à la parution le 11 mai dernier du décret n°2020-545 prescrivant les mesures générales nécessaires pour faire face à l’épidémie de Covid-19. « Le taxi est vecteur de contamination », insiste Luca Vergallo, du cabinet du préfet. « Aujourd’hui, nous avons plus de liberté [avec la fin de l’état d’urgence], mais la liberté c’est faire preuve de responsabilité. Si nous arrivons à maintenir la courbe, nous allons pouvoir relancer l’activité économique. C’est dans l’intérêt de toute le monde, c’est un geste simple. » Alors pour limiter la propagation du virus et éviter une seconde vague, une vaste campagne de prévention a d’abord été menée par les contrôleurs des transports terrestres de la Deal (direction de l’environnement, de l’aménagement et du logement) pendant un mois pour rappeler la bonne conduite à tenir. Sur cette période de sensibilisation, « 61% des 156 véhicules inspectés faisait l’objet d’un défaut de port de masque » selon Gilles Ferry, en charge du service.

« Nous ne transigeons pas sur la sécurité »

Hier donc, place aux choses sérieuses. De 9h30 à 10h30, les arrêts sur le bord de la route s’enchaînent. Jacques, en poste depuis un 1 an à la Deal, s’assure également que tous les papiers sont en règle : autorisation de mise en exploitation, assurance, contrôle technique, carte employeur… « Vous voyez le numéro d’immatriculation n’est pas le même que sur la carte. Mais la préfecture a précisé qu’une nouvelle était en cours de fabrication. Dans le cas contraire, nous aurions dû le verbaliser », souligne celui qui est dans le métier depuis 30 ans. Et à ses yeux, si certains taximens jouent avec le feu, c’est tout simplement pour des raisons économiques, « ce n’est pas une volonté manifeste ». « Leur secteur d’activité a été mis à mal par la crise. » Toutefois, ce n’est pas une excuse pour se montrer plus indulgent. « Nous avons une obligation d’exigence à l’égard des passagers. Nous ne transigeons pas sur la sécurité. » À l’image de cet automobiliste présentant des pneus lisses, « une infraction que je n’avais pas vu depuis 20 ans », se souvient Jacques, avec un sourire en coin. Verdict : le contrôleur l’invite à se mettre en conformité dans un délai de 7 jours, durant lesquels il n’a pas le droit de transporter de passagers. C’est ensuite à la Deal de l’autoriser à reprendre le volant.

10 amendes pour non-port du masque

Au bout d’une heure, Gilles Ferry dresse un bilan des premiers contrôles et les infractions relevées avec ses troupes et les agents de la police municipale de Mamoudzou, « avant de bouger 45 minutes au Nord de la ville et bass ». Sur les 17 véhicules contrôlés sur les deux sites, 10 amendes de 135 euros ont été attribuées pour non-port du masque, dont 2 seulement au niveau de la pointe Mahabou. À cela se sont ajoutées d’autres infractions, à l’instar d’un surnombre de personnes à bord d’un taxi et 4 défauts de contrôle technique. Des chiffres qui peuvent sembler dérisoires mais qui s’expliquent pour une raison simple selon Nastaoui, au service de contrôles des transports terrestres depuis 2016. « Le message [de notre présence] circule vite entre les taximens. Ceux qui n’ont rien à se reprocher passeront ici », résume-t-il, avant de conclure, d’un air résigné, « nous n’en prendrons pas beaucoup la main dans le sac ce matin ». Sous le regard malicieux d’un chauffeur à peine contrôlé, le masque sous le nez…

Les premières assises de la sécurité de Mayotte se tiendront le mois prochain à Mamoudzou. Mardi, l’équipe municipale conviait un parterre d’élus à une réunion préparatoire, censée amorcer les premières pistes de réflexion. Mais les propositions rappellent étrangement ce qui avait déjà était fait dans le cadre des assises des Outre-mer quelques années plus tôt et dont les résultats en termes de sécurité se font toujours attendre du côté de la population.

C’est une première et pourtant, elle a un air de déjà-vu. Mardi matin, la mairie de Mamoudzou organisait une réunion préparatoire aux premières assises de la sécurité qui se tiendront les 9 et 10 novembre dans le chef-lieu. Autour de la table, une floppée de maires, des dizaines d’élus de la collectivité, trois des quatre parlementaires mahorais, le procureur, les forces de l’ordre et les représentants du Grand cadi, signe, pour certains, d’un esprit de cohésion inédit. Seuls absents ? Les acteurs associatifs et citoyens, qui n’ont pas été invités. Mais qu’ils se rassurent : une enquête en ligne et sur les réseaux sociaux devrait être proposée aux habitants de l’île – et même d’ailleurs – afin qu’ils « expriment leurs avis et leurs propositions ». Des doléances et recommandations qui seront ensuite présentées le jour J. Une sorte de remake du livre bleu élaboré lors des assises des Outre-mer entre 2017 et 2018, et dont l’un des objectifs établis pour Mayotte était déjà la lutte contre la délinquance. Mais depuis, celle-ci est en nette recrudescence…

Du côté du programme, la recette, aussi, semble la même : tables rondes, entretiens, synthèses, tournées des écoles, ateliers géographiques et thématiques marqués, notamment, par l’intervention de « grands témoins ». De quoi développer, selon Ambdilwahedou Soumaïla, maire de Mamoudzou, des solutions immédiates, mais aussi à moyen et long terme. Dans l’assemblée, certains chuchotent sous leurs masques, que le dispositif, pour lequel un cabinet de conseil lyonnais a été recruté, ne suffira pas à toucher réellement les jeunes délinquants en rupture sociale et scolaire, et parfois en proie à une grande précarité. Un mot qui ne sera pourtant jamais prononcé au cours de la réunion.

Mais le rendez-vous a toutefois fait des heureux, à l’image du capitaine de police Chaharoumani Chamassi. « Oui, cela peut ressembler à ce qui s’est fait par le passé, mais il y a une prise de conscience nouvelle au niveau des élus, qui comprennent enfin que la prévention de la délinquance relève des mairies. Pour une fois, ce n’est pas l’État qui vient les chercher ! » Mais au-delà de chercher, reste à voir si enfin, les solutions seront trouvées. En ce sens, pas sûr que l’atelier rap – un brin stigmatisant –, comme proposé par l’équipe municipale, suffise.

Sénateur Thani : « S’il faut changer la loi, c’est au niveau national »

La petite phrase du préfet a marqué les esprits. Alors que le délégué du gouvernement annonçait quelques semaines plus tôt envisager d’expulser les parents titulaires d’un titre de séjour et dont les enfants seraient impliqués dans des faits de violence, le sénateur Thani Mohamed Soilihi a brièvement réagit à ce sujet : « S’il faut changer la loi pour permettre la condamnation des parents, et si tant est que cela soit constitutionnel, c’est au niveau national. » Une déclaration qui a fait frémir certains membres de l’assemblée, estimant que la situation migratoire exceptionnelle à Mayotte justifie des exceptions législatives taillées sur-mesure. « Mais on ne peut pas associer les caillassages à la seule immigration », tempère toutefois Laurence Carval, nouvelle directrice de cabinet du préfet. Un contre-pied des déclarations de Jean-François Colombet, qui estimait que la recrudescence des violences était bel et bien liée à l’arrêt des reconduites aux frontières, excluant de facto la possibilité d’une délinquance mahoraise.