Malgré l’échec des recours en justice de Mouhamadi Moussa Bavi contre l’élection de Fahardine Ahamada à la tête du syndicat des eaux, les délégués en faveur de l’ancien président continuent de taper du poing. Dans leur viseur : deux délibérations qui avaient porté à 12 le nombre de vice-présidents.

Décidément, l’élection de la nouvelle équipe du syndicat mixte d’eau et d’assainissement de Mayotte leur est restée en travers de la gorge. Le 30 juillet dernier, Fahardine Ahamada succédait à Moussa Mouhamadi Bavi à la tête du stratégique SMEAM, alors qu’une partie des 34 délégués avaient quitté la séance, sur fond de contestations de la procédure. Mais malgré de mutliples recours en justice, l’ex-président a fait choux blanc. Dernier en date : sa plainte au tribunal administratif, déboutée en octobre.

S’il a depuis lâché du lest, les autres délégués opposés au nouveau président n’ont, eux, pas dit leur dernier mot. “Le tribunal administratif a donné raison à l’élection, nous ne pouvons pas contester cela”, reconnaît leur nouveau chef de file, Ahmed Rama. “Mais deux délibérations ont été depuis retoquées par le contrôle de légalité. Cela fait plus de deux mois que le préfet en a notifié le président, sans qu’une nouvelle réunion du conseil syndical ne soit convoquée !”, tempête le délégué de Tsingoni, courroucé.

Maximum 10 vice-présidents

Il fait référence à la composition du bureau du SMEAM et à l’élection des vice-présidents. Le syndicat avait fixé le 30 juillet dernier à douze le nombre de ses vice-présidents. Or, le code des collectivités territoriales prévoit que “le nombre de vice-présidents est librement déterminé par l’organe délibérant, sans que ce nombre puisse excéder 30% de l’effectif de celui-ci”… Soit un maximum de dix pour le syndicat des eaux, qui comprend 34 membres. Si deux vice-présidents auraient depuis démissionné, le délégué de l’opposition n’approuve pas les méthodes de la nouvelle majorité et entend bien le faire savoir. “Il faut convoquer les délégués pour annuler ces délibérations, or cela fait plus de trois mois que le conseil syndical n’a pas été réuni ! J’attends du préfet qu’il saisisse le tribunal administratif », abonde-t-il.

Un manquement d’autant plus inacceptable selon lui, alors que “nous sommes aussi membres et nous devons rendre des comptes à la population, surtout au vu de l’actuelle crise de l’eau que nous traversons à Mayotte”. Et que le syndicat doit faire face à une situation financière catastrophique, héritée en partie, il faut le dire, de l’ancienne équipe… La chambre régionale des comptes elle-même, dans son avis du 3 septembre 2020, pointe du doigt les délibérations litigieuses, alors même que “compte tenu de la situation financière (…), il est attendu que l’effort demandé aux élus du syndicat sur leurs indemnités soit maintenu”. “En désignant 12 vice-présidents, alors que le comité syndical ne pouvait en désigner au plus que 10, dans la limite de 30 % maximum du nombre de membres de l’assemblée délibérante, le syndicat ne s’inscrit pas dans une logique de rigueur”, souligne la CRC.

Des délégués exclus des décisions ?

L’élu de Tsingoni déplore le manque d’informations sur les investissements et les travaux en cours. Voire même les coupures d’eau : “nous sommes passés de 12h à 24h sans être tenus au courant des raisons à cela”, dénonce-t-il. Dans un courrier adressé au président, que nous avons pu consulter, signé par 18 délégués, Ahmed Rama a donc demandé la convocation d’un nouveau conseil syndical avec à l’ordre du jour des points d’information sur le niveau des retenues et l’avancement des travaux de forage d’eau, et les délibérations relatives aux élections des vice-présidents. Sans retour, le doyen entend bien convoquer lui-même cette réunion. Mais il lui faudra pour cela convaincre les deux tiers des membres.

Vendredi matin, le comité de pilotage sur le projet d’évolution du trafic aérien à Mayotte s’est réuni à l’hémicycle du Département. Trois études de faisabilité ont rythmé ce rendez-vous : les freins et axes d’amélioration de la desserte aérienne, la création d’un hub aérien en relation avec le projet gazier au Mozambique et l’opportunité d’une nouvelle compagnie aérienne. Focus sur la présentation de ce deuxième lot qui doit permettre à l’île aux parfums d’accueillir des aéronefs d’affaires et de construire un hangar d’un montant de 8 millions d’euros.

 Faire de Mayotte un hub aérien. Farfelue à l’origine, cette idée semble bel et bien se concrétiser, grâce ou à cause, selon les avis de chacun, du projet gazier au Mozambique. Le rapport présenté vendredi dernier à l’hémicycle Younoussa Bamana par Airflex Ingénierie, un cabinet d’expertise aéronautique sous forme de bureau d’étude de compagnie aérienne, est en tout cas motif d’espoir ! L’objectif pour l’île aux parfums ? « Montrer que nous pouvons acheminer le gros contingent d’ingénieurs et autres travailleurs qui viendraient de l’Europe », défend bec et ongles Zoubair Alonzo, le directeur de la chambre de commerce et d’industrie. Pour cela, le territoire a une carte magique dans sa manche puisqu’une autorisation spéciale lui permet d’atterrir à Pemba et Nacala, où se trouvent des aéroports régionaux, plutôt qu’à Maputo, située à environ 3.000 kilomètres du bassin de Rovuma, la zone tant convoitée dans cette partie de l’Afrique de l’Est. « Dzaoudzi est même plus proche que Nairobi », ajoute-t-il, avant de rappeler que le centre hospitalier peut également tirer son épingle du jeu avec son service d’évacuations sanitaires.

Un bon point donc pour le 101ème département, qui ne compte pas s’arrêter en si bon chemin. « Des géants comme Total et ExxonMobil ont aussi des avions ou des hélicoptères d’affaires que les grands patrons utilisent pour se rendre directement sur les plateformes offshore », explique Zoubair Alonzo, qui souhaite attirer des opérateurs tels que Amelia pour assouvir ces « caprices » de riches. Toujours sur ce même principe, Zoubair Alonzo insiste sur la fluidité des démarches administratives. En d’autres termes, il apparaît inconcevable que les dirigeants de ces multinationales attendent indéfiniment derrière des grilles dans le cadre d’une simple escale. « Il faudrait des politiques douanières pour faciliter ce type de transferts vers le pays », concède le directeur de la CCI, bien conscient que Mayotte ne doit être en aucun cas un boulet aux pieds de ces grosses pointures.

Un hangar pour des réparations et des formations

Et pour définitivement devenir incontournable dans la zone géographique, Mayotte a l’ambition de développer ses infrastructures aéroportuaires. Avec en tête de liste, la construction d’un hangar en lieu et place de celui utilisé auparavant par Int’Air Îles, annoncée lors des vœux du président de la chambre consulaire, Mohamed Ali Hamid. « C’est un espace qu’il faut livrer directement pour pouvoir procéder à de la maintenance lourde en cas de panne d’un hélicoptère ou d’un jet. Nous ne pouvons pas nous permettre d’aller chercher des mécaniciens à l’autre bout du monde », insiste Zoubair Alonzo. Coût de l’opération : 8 millions d’euros. Un chiffre qui paraît astronomique sur le papier mais qui permettrait de redonner un second souffle à des ATR et des Boeing 737 volant du côté du Mozambique. Mais aussi pour accueillir des gros porteurs de fret de grandes valeurs, car l’équipement est actuellement calibré a minima, puisqu’il ne dispose que d’un chariot-élévateur 2.5 tonnes, d’une balance, d’un appareil à rayons X hors format et d’une fosse à palettes.

Ce futur bâtiment est d’autant plus indispensable qu’il permettra l’implantation d’un centre de formation technique. « Depuis vendredi, l’ensemble des acteurs mahorais – la CCI, le Département, Edeis, la communauté de communes de Petite-Terre et Ewa – sont rentrés dans l’association Aérotech-OI. » dont le but est de développer les métiers de l’aérien pour rayonner dans la région. Une ambition qui colle à celle du rectorat, qui assure des formations de maintenance aéronautiques, d’accueil et de sécurité au sein du lycée de Pamandzi. La création d’une nouvelle extension de l’établissement scolaire sur un terrain proche de l’aéroport est d’ailleurs prévue à horizon 2023-2024, dans le but d’accueillir 200 élèves sur les trois champs précités. D’où l’affirmation de Zoubair Alonzo : « Nous avons le potentiel pour être un hub sur le canal du Mozambique. » Ne reste plus qu’à le prouver par des actes !

Vendredi matin, le comité de pilotage sur le projet d’évolution du trafic aérien à Mayotte s’est réuni à l’hémicycle du Département. Trois études de faisabilité ont rythmé ce rendez-vous : les freins et axes d’amélioration de la desserte aérienne, la création d’un hub aérien en relation avec le projet gazier au Mozambique et l’opportunité d’une nouvelle compagnie aérienne. Focus sur la présentation de ce premier lot qui doit permettre d’évaluer ces problématiques et d’envisager cinq destinations supplémentaires d’ici 2030.

Mayotte, un petit caillou de 376km2, passée au crible par l’association internationale du transport aérien, basée au Canada. L’idée peut faire sourire et pourtant, il s’agit bel et bien d’une réalité. Pour mieux comprendre les freins et axes d’amélioration de la dessert aérienne du 101ème département, IATA a développé une approche en quatre étapes afin de traiter la problématique de cette étude.

Première information, l’étude de marché a mis en lumière les forces et les faiblesses de l’île aux parfums. Et à ce sujet-là, rien de bien nouveau ! Le territoire a en sa possession des « attraits touristiques exceptionnels », avec l’un des plus beaux lagons du monde, une faune et flore terrestre abondante mais aussi une culture traditionnelle unique et préservée. Sa situation géographique dans l’océan Indien lui permet de se situer à trois heures à vol d’oiseau de pays voisins tels que la Namibie, l’Afrique du Sud et le Kenya. Autre motif d’espoir ? 95% des touristes se disent comblés par leur séjour. A contrario, plusieurs éléments jouent en défaveur de Mayotte : pauvreté et taux de chômage très élevé, insécurité ambiante, manque d’offre hôtelière, rapport qualité/prix insatisfaisant, qualité d’accuel insuffisante, destination franco-française, manque d’organisation et de structuration de l’offre touristique, infrastructures aéroportuaires contraignantes et problèmes opérationnels… Un tableau plus que noirci sur le papier.

Des opportunités mais aussi des menaces en raison du Covid

Deuxième information, les entretiens menés et le travail de recherche ont permis d’identifier de solides opportunités sur lesquelles baser la définition d’un plan de développement des services aérien. L’idée ? Structurer l’offre touristique autour de la terre, de la mer et de la culture et viser un profil cible de voyageurs, à savoir des touristes de qualité. En mettant un coup d’accélérateur sur le projet de doublement de la capacité hôtelière prévu pour 2030. Un objectif répété lors du 3ème Forum économique. L’accès à des sources accrues de financement, comme le plan de convergence et de transformation, le projet de piste longue et la jeunesse de la population sont des signaux plutôt positifs. Pour autant, plusieurs inconnues demeurent, notamment en raison de la crise du Covid-19. Quels seront les impacts de la pandémie sur le pouvoir d’achat des visiteurs, sur les hébergements à venir, sur les compagnies desservant Mayotte ? Mystère ! Et d’autres menaces planent au-dessus du dernier département français, comme la politique menée concernant l’immigration clandestine, les restrictions en matière de politique de visa et la limitation des droits de trafic vers certains marchés. Conséquence, la situation actuelle risque de se prolonger à court terme. Les premiers changements majeurs ne se matérialiseront qu’à partir de fin 2023, début 2024, synonyme de l’augmentation tant attendue du nombre de lits touristiques.

Maurice, Addis Abada, Johannesburg, Marseille, Dubaï…

Toute une série de mesures et de réflexions qui doivent porter leurs fruits en termes d’évolution des destinations, puisque l’association internationale du transport aérien a tablé sur plusieurs mises en service au cours de la prochaine décennie : île Maurice (2022), Addis Ababa (2024), Johannesburg (2026), Marseille (2028) et Dubaï (2030). « Ces cinq routes ont donc été soumises à une analyse de profitabilité financière sur base des caractéristiques de marché et des contraintes opérationnelles anticipées. » Et pour agrémenter son étude, IATA a estimé pour les cinq premières années d’exploitation, un volume de trafic annuel total et une fréquence de vols hebdomadaires. Mais aussi le tarif moyen et les coûts tels que le prix du carburant au litre par direction, les redevances passager moyennes et les charges aéroportuaires par vol, et les charges salariales pilotes et personnel naviguant par heure de vol. Sans grande surprise, le trajet jusqu’à Marseille semble être le moins avantageux, à l’inverse de Dubaï qui apparaît comme une petite mine d’or… « Les analyses effectuées démontrent que certaines routes nécessiteront de bénéficier de mesures incitatives afin de permettre aux compagnies aériennes d’atteindre le seul de rentabilité minimum. » Autrement dit, pour que ces rêves deviennent réalité dans un futur proche, il faudra que le Département mette la main à la poche et accorde des subventions. Banco ?

Le soir-même de la clôture des Assises de la sécurité et de la citoyenneté, une vingtaine de jeunes armés ont caillassé le restaurant Star Pizza en Petite-Terre, avec des cailloux et des cocktails Molotov. Une scène d’horreur qui aurait pu finir en drame si les employés ne s’étaient pas interposés pour faire fuir la bande. Ce nouveau fait divers fait encore une fois bondir l’Union des métiers et des industries de l’hôtellerie de Mayotte qui appelle le préfet à l’ordre républicain. 

Mardi, 20h20. Une armada d’une vingtaine d’individus se présente devant le restaurant Star Pizza, armés jusqu’aux dents et prêts à en découdre. « Ils nous ont pillonés de gros cailloux et ont voulu rentrer dans l’établissement », se remémore Frank Ibanez, le propriétaire. Avec l’un de ses deux employés, présents sur place sur ce soir-là, les deux hommes rendent coup pour coup pour les dissuader de pénétrer à l’intérieur. Visiblement vexée et agacée par cette résistance pour le moins inhabituelle, la bande décide de sortir l’artillerie lourde en envoyant deux cocktails Molotov, dont l’un d’eux explose devant le comptoir et déclenche un feu… Un acte qui aurait pu se terminer en véritable bain de sang si le personnel, imbibé d’essence, n’avait pas immédiatement circonscrit le début d’incendie. « Au moment des fait, nous avions plusieurs clients. Certains ont fui tandis que d’autres ont cru bon de se réfugier dans le local. Une femme a été blessée dans le dos par le jet d’une pierre », déroule le restaurateur, qui adresse son soutien à ses confrères du Mékong et du brochetti malgache qui auraient subi de nombreux dégâts matériels quelques minutes plus tard.

« Des acteurs du grand banditisme »

Cette brutalité sans nom, Frank Ibanez la côtoie régulièrement depuis des années, mais il n’en avait jamais fait l’objet personnellement depuis son installation en 2013. « Nous ne parlons pas d’une simple agression pour dérober la caisse », poursuit-il. « Il s’agit ni plus ni moins d’une tentative d’homicide. Ces jeunes, la plupart des mineurs, se comportent comme des acteurs du grand banditisme. Ils préparent des armes, donc il y a préméditation. » Et à ses yeux, le problème ne vient pas de l’incapacité d’intervention des forces de l’ordre, « qui font leur travail sur le terrain », mais bien de la réponse judiciaire, « qui est complètement inadaptée » pour un territoire comme le 101ème département. « Il n’existe aucune infrastructure pour les multirécidivistes et ceux qui sont en situation irrégulière. Nous n’avons pas de dispositif pour les écarter alors que nous savons où ils vivent sur Petite-Terre. »

Un ras-le-bol général appuyé par le président de l’Union des métiers et des industries de l’hôtellerie de Mayotte, Charles-Henri Mandallaz, qui s’est empressé d’envoyer un courrier au préfet, Jean-François Colombet, pour partager son désarroi. « Nous franchissons encore un cap de violence et nous sommes tout simplement dans la folie furieuse. Nous n’avons plus de répit sur cette île. N’importe où et n’importe quand, la criminalité peut frapper », relate-t-il en introduction. Avant de rappeler la temporalité : « Ces événements prennent une résonance particulière alors que viennent de se terminer les Assises de la sécurité. » Un rendez-vous sur deux jours durant lequel les institutions et la société civile ont échangé sur plusieurs thématiques, dans l’espoir de trouver des solutions pérennes à cette délinquance qui gangrène l’île aux parfums.

« Tout perdre sur un claquement de doigts »

L’UMIH976 se demande alors si l’ordre républicain, « l’un des piliers de notre République », peut être encore rétabli et surtout si les moyens sont en adéquation avec l’environnement qui sévit sur le territoire. « Nous sommes des entrepreneurs, des bâtisseurs, des gens courageux, investis pour la construction de cette île. Des personnes qui ont leur vie et leur patrimoine ici, qui peuvent tout perdre sur un claquement de doigts. L’inquiétude est donc inéluctable, mais elle ne peut ni ne doit devenir notre quotidien. » Complétement déboussolé, Charles-Henri Mandallaz en appelle au bon sens du délégué du gouvernement et l’implore de remonter les difficultés locales à Paris. « Nous ne pouvons plus accepter de continuer à descendre vers cette ultra violence qui nous touche aujourd’hui. Nous avons besoin de pacifier ce territoire en urgence. Il en va de son avenir, de notre avenir. […] Rien ne peut se contruire sur le terreau de la violence. Mayotte doit être apaisée, pour nos familles, pour notre économie. Notre énergie, notre cœur à l’ouvrage sont déjà fortement entamés par une année plus que catastrophique. L’insécurité, en plus du reste, pourrait être le coup de grâce pour certains d’entre nous. »

Une vérité qui fait froid dans le dos… Pourtant, Frank Ibanez s’est vite remis en ordre de marche et a décidé de rouvrir son restaurant dès le lendemain. « Il n’y a pas de psychose, mais il y a un sentiment d’impunité », résume-t-il. Avant d’adresser un message à l’ensemble des commerçants de Mayotte. « Ces voyous ont l’habitude de faire peur. Mais dans la plupart des cas, quand ils font face à de la résistance, ils font demi-tour. Il faut juste veiller à rester dans le cadre de la légitime défense. » Tout le monde est prévenu.

La MJC de M’gombani accueillait une quarantaine de personnes mardi dernier à l’occasion des Assises de la sécurité et de la citoyenneté de Mayotte. L’atelier 5 dédié à la participation citoyenne et médiation a suscité beaucoup d’intérêt. Les participants ont proposé des solutions afin que la société mahoraise retrouve sa sérénité.

C’est dans une ambiance studieuse que s’est déroulé l’atelier sur la participation citoyenne et médiation des Assises de la sécurité. Chaque participant a voulu présenter son idée dans l’espoir qu’elle soit entendue jusqu’au plus haut sommet de l’État. Un groupe de mères a particulièrement attiré l’attention. Elles ont soulevé un point que personne n’ignore à Mayotte mais qui est encore tabou. “Les enfants sont déboussolés parce qu’ils n’ont pas de repères familiaux. Ils sont abandonnés par leurs pères et leurs mères ne disent rien parce qu’elles reçoivent un carton de mabawa et un sac de riz”, dénonce Djazmati. Selon ces femmes, il est temps de pousser les pères à participer activement à l’éducation de leurs progénitures. “Ceux qui refusent de s’impliquer davantage devraient se soumettre à un test ADN. S’il est positif, alors la loi les obligerait à être présent dans la vie de leurs enfants.” Une solution applaudie par toute l’assemblée.

D’autres ont regretté l’organisation villageoise d’antan et veulent que les aînés soient les garants du bon fonctionnement des quartiers et villages. Les participants ont donc proposé la création d’un “comité de sages dans les quartiers”. Son objectif serait d’assurer la sérénité et le respect de tous par tous. Dans le même sens, la place de la religion a également été soulevée. “On nous inculquait des principes et des valeurs dans les écoles coraniques. Malheureusement aujourd’hui, elles perdent leur place au sein de notre société”, affirme Mouhoutar Salim, l’animateur de l’atelier. C’est donc naturellement que les participants ont souhaité que les madrassas soient plus valorisés afin “d’éduquer les enfants au respect et à la citoyenneté”. D’autres idées ont émergé lors de cet atelier pour que ce climat d’insécurité ne soit qu’un mauvais souvenir. Les habitants aimeraient que la police soit plus présente dans les villages en dehors de Mamoudzou. L’idée de créer des postes de polices annexes dans les autres communes a fortement été appréciée par les participants.

“Ça doit marcher, nous ne pouvons pas échouer”

Tous ceux qui ont participé à l’événement disent être conscients de la gravité de la situation à Mayotte. Ils sont persuadés que les Assises de la sécurité feront évoluer les choses. “J’ai espoir en cet atelier et en ces Assises. On prie pour que ça marche, ça doit marcher, nous ne pouvons pas échouer”, déclare Djazmati. Même s’ils y croient, ils savent que l’initiative du maire de Mamoudzou, Ambdilwahedou Soumaïla, ne fait pas l’unanimité. “Les gens qui sont là aujourd’hui sont vraiment motivés à faire changer les choses. Mais malheureusement dans mon entourage je suis la seule. Ma famille pense qu’on ne fait que parler depuis longtemps, mais il n’y a rien qui change”, raconte Fatima Saïdi, une étudiante.

Certaines personnalités de la vie publique, de la police et du monde économique ont également répondu à l’appel et sont venus proposer leurs idées. Marcel Rinaldy, à la tête du groupe 3M, a tenu à apporter sa contribution car “le monde économique subit une part des problèmes à Mayotte”. « Mais on a aussi une part des solutions, parce que c’est en développant l’aspect économique que le département va se développer”, selon lui. L’atelier sur la participation citoyenne et la médiation a duré deux heures, mais certains en sont ressortis frustrés. Les sujets abordés étaient si importants qu’ils auraient aimé bénéficier d’un peu plus de temps pour développer toutes leurs idées.

Bilan de deux jours d’Assises “réussies”, salue le préfet

Faire en sorte que “notre jeunesse reste notre richesse”. C’est par ces mots que le préfet Jean-François Colombet a clôturé les deux jours des Assises de la sécurité et de la citoyenneté qui se sont tenus lundi et mardi. En tout, ces deux journées auront mobilisé près de 2000 personnes à Mayotte, tant sur la participation à l’enquête en ligne que lors des ateliers. Le délégué du gouvernement a salué les “choses extrêmement intéressantes qui ont été entendues” pour cette première édition et dont il a transmis le rapport aux ministères de l’Intérieur, des Outre-mer et à l’Élysée. Avant sa prise de parole ce mardi après-midi, de nombreuses propositions ont été présentées par les rapporteurs des six ateliers, sur l’éducation et la prévention, sur la répression et l’exécution de sanctions, sur la maîtrise des frontières et la lutte contre l’immigration illégale, sur la responsabilité parentale, sur la participation citoyenne et la médiation, et enfin sur la lutte contre la pauvreté et l’insertion sociale. “Il manque une thématique, c’est la dimension de la santé”, a relevé le préfet, en appelant à ce que cette catégorie figure au programme des prochaines Assises en 2021. D’ici là, Jean-François Colombet a proposé d’ores-et-déjà de planifier une réunion avec les institutions et élus présents – Département, association des maires, mairie de Mamoudzou, préfecture – à la fin du mois d’avril, après les élections du nouveau conseil départemental, pour “que nous puissions regarder parmi les propositions énoncées celles qui ont pu avancer, celles qui n’ont pas avancé du tout et celles qu’il faut abandonner”. Au fil de son intervention, le locataire de la Case Rocher a toutefois souhaité remettre les points sur les “i” dès maintenant au sujet de certains propos qui avaient pu être tenus au cours de ces Assises. Il a ainsi rappelé quelques chiffres sur l’action de l’État en matière de lutte contre l’immigraiton clandestine, comme le taux d’interception des kwassas, passé de moins de 40% en 2019 à 70% fin juin 2020. “Faut-il que je vous emmène à trois heures du matin sur les intercepteurs de mes camarades gendarmes ou policiers, à 40 noeuds sur les récifs, mettre leur vie en danger, pour vous montrer où est la volonté de l’État ?”, a-t-il clamé haut et fort pour défendre l’engagement du gouvernement. Et de préciser également les actions menées en matière de lutte contre l’habitat insalubre, et sur le refus de délivrer des titres de séjour pour ceux qui enfreindraient la loi. D’ici quelques semaines, une centaine de bangas doivent d’ailleurs être détruits dans la commune de Kahani, soit le délogement d’environ 400 personnes.

Cette passionnée d’audiovisuel et fervente avocate de l’île aux parfums est prête à tout pour décrocher le podium lors de la finale nationale, qui se tiendra le 12 décembre prochain. Portrait d’une femme mahoraise pleine d’ambition.

C’est un moment qu’Anlia Charifa ne risque pas d’oublier. Ce samedi, la candidate au concours Miss France était choisie pour représenter Mayotte à la finale nationale, le 12 décembre prochain, au Puy du Fou. Mais alors que cette cérémonie particulière se déroulait à huis clos, crise sanitaire oblige, une image reste particulièrement gravée dans sa mémoire : les yeux de sa belle-mère, seule proche autorisée dans l’audience pour la soutenir en ce jour si spécial. “Voir la fierté dans le regard de celle qui m’a accompagnée depuis le début de mon aventure, et qui a toujours cru en moi, m’a vraiment émue”, revit-elle aujourd’hui, passée l’ivresse des premiers instants. Deux autres pensées vont alors simultanément traverser l’esprit de la jeune femme, pour son père mahorais décédé deux ans plus tôt, “qui me voit de là haut”, et pour sa mère malgache restée bloquée sur la Grande Île à cause des restrictions sanitaires, mais qu’elle savait branchée sur son poste télévision.

Ces origines et cette histoire familiale, Anlia a su en faire une force. Celle-là même qui l’a amenée à concourir avec succès ce samedi et qui lui permet aujourd’hui de représenter les couleurs de Mayotte jusqu’en métropole. “Je suis issue de deux cultures différentes, c’est un métissage que j’assume totalement et que je veux porter au plus haut. Concourir pour Miss Mayotte, c’était aussi une façon de représenter cette diversité qui fait toute la richesse de notre île”, martèle celle qui est née à Madagascar mais revendique son attachement au département, et plus particulièrement à Labattoir, où elle vit aujourd’hui avec sa famille. “Mes frères et ma petite sœur ont cru en mes capacités, ils m’ont poussé à réaliser ce rêve et à devenir une meilleure version de moi-même”, sourit-elle.

“La page de Miss n’était pas tournée”

Un vrai challenge pour la candidate qui avait fini première dauphine en 2019. “L’année dernière, je n’étais pas allée au bout de mes capacités, mais je suis du genre persévérante : je savais que la page de Miss n’était pas tournée”, se souvient-elle. Alors Anlia Charifa a mis les bouchées doubles pour réaliser son rêve. En année de césure, elle a profité de son temps libre pour faire un travail sur soi, pour gagner en confiance grâce au développement personnel. Et aussi pour se documenter sur des femmes inspirantes en épluchant les livres d’une Amy Cuddy ou encore de Michèle Obama. Pour couronner le tout, l’étudiante passée par un master en marketing digital, a aussi livré la bataille sur les réseaux sociaux. Campagne en ligne, vidéo sur la femme mahoraise, la miss est désormais une influenceuse assidue qui compte plus de 5.000 abonnés sur son compte Instagram.

Inspirer la jeunesse

Passionnée en audiovisuel, Anlia Charifa entend bien se spécialiser dans le domaine pour la suite de ses études, et espère pouvoir revenir dans quelques années sur son île pour aider des entreprises locales à promouvoir leurs produits. “J’ai un esprit créatif, j’aime mettre en avant les belles choses et créer des histoires autour des marques”, souligne-t-elle. D’ici là, la nouvelle Miss Mayotte aura déjà à cœur de porter la voix des Mahorais jusqu’en métropole, pour le concours national qui se tiendra dans un peu plus d’un mois. “C’est le seul concours où nous sommes représentés au niveau national, et j’ai conscience de l’importance de mettre en valeur notre île. Surtout aujourd’hui, avec tout ce qu’il se passe, je veux pouvoir inspirer la jeunesse”, relève-t-elle avec humilité. Sa première disciple ? Assurément sa petite sœur, qui regarde avec une fierté teintée d’envie le parcours de son aînée. “Je pense qu’en 2029, vous aurez une nouvelle miss qui prendra la relève !”, glisse-t-elle, avec un clin d’œil.

Les Assises de la sécurité et de la citoyenneté de Mayotte ont débuté ce lundi matin au lycée des lumières de Mamoudzou Nord. L’événement a rassemblé plus de monde que prévu. Parmi eux, des lycéens qui ont contribué aux échanges et ont proposé des solutions.

Ils étaient six. Six lycéens de trois établissements différents, qui n’ont pas prononcé de discours aseptisés, qui n’ont pas promis monts et merveilles mais qui ont pris la parole pour crier leur désarroi face à l’insécurité grandissante au sein et aux abords des établissements scolaires. Face à eux, des hommes et des femmes politiques qui les écoutent attentivement, et qui n’ignorent en rien le quotidien de ces jeunes marqués par le sentiment d’insécurité. Ils ont apporté leur pierre à l’édifice en proposant des solutions concrètes à l’occasion de cette première journée des Assises de la sécurité et de la citoyenneté. « Il faut sensibiliser les jeunes à la question de la violence dans chaque village. Et en parallèle, donner plus de moyens à la vie scolaire. Il nous faut un lieu d’échange et d’écoute », clame Abdoulyazid Said Assani, élève de terminale au lycée du Nord d’Acoua.

D’autres ont proposé d’élargir l’amplitude horaire des établissements scolaires afin que les élèves ne patientent pas à l’extérieur lorsqu’ils arrivent tôt le matin. Les six délégués représentants des lycéens ont tous évoqué les actes de violence dans les transports scolaires. Et là encore, ils ont énoncé quelques idées pour y remédier. « Une grande partie des élèves vont à l’école en bus. Et on a tous peur pendant le trajet. On vous demande de mettre un médiateur dans chaque bus scolaire », recommande Marissa Iris Combo, élève de terminale au lycée du Nord d’Acoua. Les lycéens sont clairs : il faut plus investir dans la sécurité des élèves parce qu’ils sont l’avenir de Mayotte.

« On a vécu ce qu’on a raconté »

Les jeunes présents à la cérémonie d’ouverture de ce rendez-vous tant attendu ont écouté les longs discours des élus, du préfet, du recteur et bien d’autres durant toute une matinée. Mais leurs paroles n’ont pas atteint le jeune public. « Je n’ai pas trop compris ce qu’ils ont dit. Ils ont beaucoup parlé », souligne Hadjra Ahamadi, élève au lycée professionnel de Kaweni. Et son camarade Yasser Souffou d’ajouter : « Personnellement, tant que je ne verrai pas des actions concrètes, je ne leur ferai pas confiance. J’attends de voir pour y croire. » Ils n’ignorent cependant pas l’importance de cet évènement. Il s’agit d’une occasion rêvée pour eux d’échanger avec les élus et le recteur, et de partager leurs idées.

Les élèves subissent au quotidien tous types de violence, directement ou indirectement. Cette situation a fait naître en eux une certaine colère envers les élus, les adultes qui sont censés les protéger. « Notre discours était plus concret parce qu’on a vécu et on vit tous les jours ce qu’on a raconté pendant qu’eux sont dans leurs bureaux. Ils ne sont pas sur le terrain », critique Marissa Iris Combo. Les lycéens qui ont osé porter les voix de tous leurs camarades ont ramené toute l’assemblée présente à la dure réalité qui les frappe. Leur jeunesse rythmée par l’insécurité a rappelé aux élus et au gouvernement l’intérêt premier des Assises de la sécurité. Il est temps de trouver des solutions efficaces sur le long terme. « Chaque citoyen peut contribuer à l’amélioration de la sécurité sur l’île, alors ne baissons pas les bras et ne cherchons pas de prétexte pour ne pas être plus impliqués », prévient avec fierté Marissa Iris Combo.

Face à l’absence d’avancées significatives par rapport aux 43 points qui avaient fait l’objet d’une négociation en septembre, les agents de terrain du Département ont reconduit leur grève. Avec peu ou prou les mêmes revendications.

Forte déconvenue pour les passagers de la barge, en ce début de semaine déjà pluvieux. Amassés sur les quais, les centaines d’usagers ont dû faire preuve de patience : une seule barge assurait la traversée ce lundi jusqu’à la mi-journée. La cause de ce service minimum ? Une grève des agents du STM (service des transports maritimes de Mayotte), que beaucoup n’avaient pas vu venir. Sur les réseaux sociaux, ils étaient d’ailleurs plusieurs commentateurs à s’interroger sur l’absence d’un préavis qui aurait pu leur permettre d’anticiper le coup…

En réalité, c’est à l’appel du syndicat Force ouvrière, qui avait déposé un préavis ce vendredi 6 novembre, que plusieurs agents du conseil départemental ont décidé d’entamer une grève illimitée. Parmi eux figurent notamment les personnels en charge du ménage, les gardiens et agents de sécurité, les agents de surveillance des tortues, les jardiniers et les agents de la brigade rivière. Et il semblerait donc que ceux du STM se soient eux aussi greffés au mouvement. Selon le syndicat, le non-respect du dernier protocole d’accord, signé le 1er octobre après un premier mouvement entamé le 28 septembre, a motivé cette nouvelle mobilisation pour enfin faire entendre leurs revendications. “Nous avons le sentiment que la signature du protocole n’a pas de valeur”, déplore Ichaan Madi, secrétaire générale du groupement départemental FO services publics.

43 revendications sur liste d’attente

En tout, 43 points avaient été soulevés pendant les dernières négociations, des conditions de travail des femmes de ménage et agents de sécurité, à l’attribution des primes Covid, en passant par le local des agents de surveillance des tortues à Moya ou la vétusté des locaux au jardin botanique de Coconi. “Sur la cabane de Moya qui est en cours de réhabilitation, il avait été convenu que les agents conservent un abri, or dès la première semaine d’octobre, tout a été cassé”, signale par exemple la représentante syndicale. Des réunions de travail devaient aussi être fixées à l’agenda pour mieux prendre en compte les demandes des femmes de ménage, ainsi qu’une réunion du CHSCT. Sans effet. “Le jour où nous leur annonçons la nouvelle grève, ils trouvent tout à coup des disponibilités, alors qu’une réunion devait avoir lieu la semaine du 14 octobre !”, poursuit-elle, sidérée.

Autre sujet de discorde, commun à tous les agents : la question de la prime Covid. Les grévistes pointent du doigt le manque de transparence dans l’attribution de ce petit bonus destiné à ceux qui avaient continué à charbonner pendant le confinement. “Ils devaient nous transmettre le fichier faisant état de la présence des agents”, rappelle Ichaan Madi. Or, un mois plus tard, force est de constater que leur vœu n’a pas été exaucé. “Toujours à l’heure actuelle seuls les directeurs ont obtenu la liste, et personnellement, je ne l’ai pas en ma possession”, s’agace Mouslimou Ma-Ouard, secrétaire général du syndicat FO conseil départemental.

Des retenues de salaire pour des agents du STM

Le hic, c’est que cette liste est déterminante, car elle permet aussi de savoir quels agents étaient en “autorisation spéciale d’absence” pendant le confinement. À savoir ceux dont l’activité n’était pas indispensable au maintien des services essentiels du Département, comme des assistants techniques du STM par exemple. Or, certains d’entre eux s’estiment aujourd’hui lésés, car ils ont subi des retenues de salaire. “C’était le confinement, et l’administration s’est permis de dire qu’elle avait rappelé des agents, qui ne sont pas revenus. Pour nous au syndicat, la reprise du travail n’était pas claire, j’ai donc demandé des justificatifs”, abonde le gréviste. Interrogés sur la relative discrétion des employés des barges lors de la première grève, les syndicalistes assurent que le sujet était bien sur la table. “Mais les retenues sur leur salaire sont devenues une réalité entre-temps, puisque rien n’a été fait pour interrompre cette décision”, répond Mouslimou Ma-Ouard.

Résultat, la situation ne risque pas de s’améliorer cette semaine pour les habitués de la barge. Sur sa page Facebook, le STM a d’ores et déjà communiqué sur les perturbations à prévoir ce mardi matin, avec un service interrompu de 8h à 12h. Un seul navire pour assurer le service minimum. De son côté, le syndicat Force ouvrière attend une première réunion de concertation pour décider des suites du mouvement. Avec un message clair : “cette grève sera plus dure que la précédente. Sans retour favorable, nous n’hésiterons pas à resserrer les vis”, met en garde Mouslimou Ma-Ouard.