Air austral : « Notre mission première est la sécurité de nos passagers »

Il n’existe pas de compagnie aérienne parfaite, même si certaines sont moins sérieuses que d’autres. Le président du directoire d’Air Austral revient sur les deux vols déroutés en septembre et décembre 2025, très commentés par la presse locale, qui s’est interrogée et a émis des doutes sur la fiabilité du Boeing 777. Il a défendu les performances de cet appareil, présenté comme le seul adapté aux exigences techniques et aux particularités de l’aéroport de Mayotte, soumis à des vents arrière. À elle seule, l’île concentrerait 20 à 30 % de l’activité du groupe Air Austral.

Hugues Marchessaux, président du directoire d’Air Austral, est monté au créneau pour défendre la fiabilité du Boeing 777, seul appareil adapté à la desserte long-courrier de Mayotte, compte tenu des caractéristiques particulières de l’aéroport de Aéroport de Pamandzi et de sa piste jugée trop courte. Entouré de Tristan Charpentier (président de Crystal Aero), de Moïse Issoufali (GSA d’Air Austral à Mayotte) et de Vincent Guérin (directeur technique chez Air Austral), il a tenu, hier matin, jeudi 12 février 2026, une conférence de presse dans les locaux de son groupe à l’Aéroport Marcel Henry.

Cette rencontre avec la presse locale n’a pas porté sur l’état de santé financière du groupe — très préoccupant durant les deux dernières années — mais plutôt sur la flotte d’appareils des deux composantes, Air Austral et Ewa Air, avec une focalisation sur la première. Et pour cause : les nombreux articles publiés récemment sur le déroutement de deux vols (Milan et Djeddah) en septembre et décembre 2025. Deux événements qui ont pu laisser penser au public que…

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