Pour mieux assurer la mission confiée à Matis pendant cinq ans, de 2013 à 2018, celle de transporter les élèves de l’île, le président du conseil général rappelle que le département, après avoir opté pour Matis, a mis à disposition à cette société 87 médiateurs pour assurer une certaine sécurité dans le cadre de ces transports, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur des bus, aux lieux de ramassage des élèves. Près de 21 000 élèves sont transportés chaque année. Une dizaine de contrôleurs a été également mise en place pour s’assurer que le marché de transport scolaire se passe dans de meilleures conditions.

Ce film pédagogique qui a d’ailleurs été présenté aux élus à la dernière séance plénière du département vient « donner les bons réflexes aux jeunes » et de « s’assurer que le transport des élèves se passe dans de meilleures conditions », présente le président du conseil général, Daniel Zaidani. Celui-ci souligne par ailleurs que le département prévoit de mettre en place, dès la prochaine rentrée, un dispositif de transport des élèves handicapés-moteurs. Cette nouvelle mission sera assurée par « quatre véhicules adaptés qui seront répartis sur le territoire ».

Pour le directeur de Matis, ce film se situe dans un ensemble d’actions que mène Matis et qui ont un trait commun : la sécurité des transports scolaires. Dans ce cadre, explique-t-il, Matis agit dans trois domaines importants. Le premier est la formation et la sensibilisation des professionnels de ladite société. Le « challenge conducteur » qui a été fait récemment reste dans ce sens un bon exemple pour Jean-Pierre Combet, car il a permis aux conducteurs de se mesurer et prendre conscience que « c’est parfois difficile de faire un parcours avec des obstacles ».

Une réglementation de plus en plus exigeante

Deuxième élément important cité, c’est la sensibilisation de tous les transporteurs locaux, qui sont 88 sur le territoire, parallèlement à la réglementation sur le transport qui évolue considérablement. Le directeur de Matis prend l’exemple des alcotests antidémarrages qui entreront en vigueur dès septembre 2015.
En effet, tous les véhicules de transport en commun devront être équipés de ce nouvel outil.

« Le terme est assez significatif » pour Jean-Pierre Combet, car s’il s’avère que le conducteur est dans un état d’ébriété ou à un niveau d’alcoolémie qui dépasse la normale, le véhicule ne pourra pas démarrer.

Le directeur de Matis précise que cette nouvelle réglementation entrera en vigueur précisément le 21 septembre 2014 pour tous les véhicules mis en circulation depuis 2010. En septembre 2015, l’ensemble des véhicules devrait être équipé.

Les autres évolutions de cette réglementation qui touche la profession de transporteur ont été rappelées ce dimanche à l’ensemble des transporteurs, à l’occasion d’une rencontre organisée à leur demande par la DEAL et le conseil général.

Le troisième domaine d’intervention est la sensibilisation des collégiens et lycéens. Et c’est dans ce cadre-là qu’entre le film qui a été présenté. Les professionnels de Matis agissent en allant au contact des collégiens et lycéens, sous trois formes. Pour la première, ils se rendent dans les établissements scolaires. Ensuite, comme cela a été fait il y a 18 mois, les professionnels de Matis partent à la rencontre des élèves dans les villages. Il est question ici de « faire réfléchir les jeunes sur le thème du respect ».
Enfin pour la troisième forme de sensibilisation des élèves, Matis avait organisé des journées « portes ouvertes » et accueilli les élèves en son sein.
À l’occasion de ces journées « portes ouvertes », raconte le directeur de Matis, un film sur les transports a été projeté. C’est à ce moment-là, avoue-t-il, que la société de transport a tout de suite remarqué l’attention particulière des élèves sur ce genre de support qui met en scène le transport des personnes avec des situations accidentogènes. « Il nous a paru intéressant de trouver un moyen pour faire un film comparable, identique, avec des situations mahoraises, locales, etc. »

Formation et sensibilisation au coeur du projet

C’est dans ce contexte que le projet de réalisation du film « Dans ton bus, adopte la bonne attitude ! » a vu le jour. Le projet est concrétisé par Nautilus et First Prod, avec la participation des lycéens du lycée polyvalent de Chirongui. Les acteurs principaux du film sont les élèves des classes de 2nde et 1ère AMAG de cet établissement du sud de l’île.

Le film qui a été présenté vendredi aux lycéens de Chirongui et dimanche aux transporteurs est en deux parties. La première présente des comportements à risque et qui peuvent créer un accident. Pour la seconde partie, la scène est rejouée avec les bons comportements. Le film « illustre le fait que les actes d’incivilités et les infractions aux consignes de sécurité dans les transports scolaires peuvent conduire à un accident grave alors que le respect des règles et la prudence permettent, en toute sécurité, un transport de qualité », présentent ses créateurs.

Réalisé à Mayotte et finalisé il y a un mois, le petit film met en scène divers comportements accidentogènes et leur conséquence. Il a « recueilli l’adhésion pleine et entière de la préfecture, du vice-rectorat, de la DEAL et du conseil général », est-il souligné dans un dossier de presse.

Pour la finalité du film pédagogique, il sera présenté dans tous les établissements scolaires de l’île, dès septembre prochain, par une équipe de 8 médiateurs mis à disposition par Matis, dans le cadre d’ateliers de « prévention, sécurité, citoyenneté dans les transports scolaires ».

L’équipe de professionnels suivra une formation dans les prochaines semaines, livrée par le Centre de métiers du Get 974. Le président du conseil général annonce que « Dans ton bus, adopte la bonne attitude ! » sera diffusé lors des séances cinématographiques du Cinéma Alpajo.

Il faut espérer que le dessein rêvé des différents acteurs socio-éducatifs qui ont réalisé et approuvé ce film pédagogique devienne une réalité, pour que l’insécurité qui règne aux abords des établissements et dans les bus scolaires ne soit plus un sujet inquiétant.

Rafik

La culture mahoraise souffre du manque de considération envers ses artistes. Les financements manquent pour les maisons des jeunes dédiées à la culture, inexorablement devenus des coquilles vides. Ne parlons pas des lieux de spectacles dignes de ce nom, notamment les projets de création de centres culturels, décriés depuis des années sans jamais sortir de terre.

L’ancien directeur du service culturel, Ismaël Kordjee avait eu raison de créer le Festival interculturel de Mayotte (Fim) : pendant une semaine, une fois par an, pour essayer d’occuper le vide, animer l’île et la faire rayonner dans la région. La musique, puisqu’elle adoucit les mœurs, occupait une très grande place. Avec le Fim, le Maoré 2000 et le Maoré Jazz en 2002, l’ouverture de Mayotte était assurée. Les Mahorais ont eu la chance de découvrir des artistes de renom…

Mais force est de constater que depuis 2007, depuis le changement de direction, la relève n’est pas assurée. Le Fim a changé de nom des initiatives et idées ont été abandonnées. C’est le cas du Maoré Jazz, festival musical qui a été lancé en 2002 et était devenu « le rendez-vous incontournable des amoureux du jazz et tremplin pour les expériences innovantes en matière musicale. Il avait d’ailleurs, donné lieu à la création de Jazz Ylang, un collectif local de jazzmen et favorisé des expériences musicales innovantes, qui ont remporté un succès retentissant tant auprès du public que des artistes, où les chants traditionnels rejoignaient ceux du jazz », se souviennent encore certains. « Malheureusement, depuis 2007, cette manifestation a disparu du paysage local malgré des tentatives de relance en 2009 et 2010, par certains mélomanes », notent les plus avisés.

Une bonne nouvelle pour les amoureux du genre musical, le Maoré Jazz revient sur scène et devrait être pérennisé. Dès cette année, le festival Maoré Jazz se déroulera du 24 au 31 mai. L’évènement est organisé par le Volley club de M’tsapéré et Austral Organisation, en collaboration avec le Comité départemental du tourisme et le conseil général. Une présentation du tremplin musical sera faite mercredi 21 mai, soit trois jours avant le premier concert prévu au 5/5 à Mamoudzou samedi prochain.

« Confronter la musique mahoraise avec celle du jazz »

« Tout en restant fidèle à son esprit original, le Maoré Jazz 2014 veut concentrer toutes les énergies au service d’expériences scéniques innovantes et confronter la musique mahoraise avec celle du jazz, autour des formations musicales issues d’horizons musicaux très divers », suggèrent les organisateurs.

La programmation du Maoré Jazz est alléchante. Des artistes confirmés sont invités : le saxophoniste Raphael Dumont, le batteur et percussionniste Simon Postel, le compositeur et guitariste Marc Drouard, l’accordéoniste malgache Régis Gizavo, le guitariste-bassiste Mathias Szakacs, le pianiste Elie Adrien Touitou, le groupe de jazz réunionnais Zambavil World, le bassiste Pascal Eugénie, le chanteur mahorais M’toro Chamou, le groupe de toirab de M’tsapéré El Fahar et sans oublier les Voix de Mayotte qui viendront chanter leur île dans un projet intitulé « Nari himbiye Maore » (« Nous chantons Mayotte »). Cette chorale orchestrée par Mme Maliki est composée d’élèves du collège de M’gombani et d’écoles de ce même quartier et de Cavani. Elle sera accompagnée par M’toro Chamou, Gizavo et le trio Drouard — Dumont-Postel, le jeudi 29 mai sur la place de la République.

Le Maoré Jazz 2014 promet de belles rencontres musicales.

Rafik

Programmation

Samedi 24 mai

5 /5 Mamoudzou Concert de Régis GIZAVO

Mardi 27 mai

Chez Cousin Rond Point Baobab : Inauguration du festival. Apéro Jazz avec les artistes locaux + invités

Mercredi 28 mai

Plateau de M’balamanga : Trio Drouard- Dumont-Postel + Meskele

Jeudi 29 mai     

Place de la République : Voix de Mayotte

Vendredi 30 mai

Plateau de M’balamanga : Grand toirab avec le groupe El Fahar

Vendredi 30 mai

AJP Pamandzi : M’Toro Chamou et le Trio Drouard — Dumont-Postel + Régis Gizavo

Samedi 31 mai

Plateau Mbalamanga : M’toro Chamou  + Régis Givazo

Vendredi, la société Total a annoncé plusieurs changements qui allaient survenir dans ses stations. Le plus important d’entre eux est la mise en service de pompes automatiques dans les stations qui fonctionneront en dehors des heures d’ouverture.
Chaque station-service verra l’installation d’une pompe automatique permettant le paiement uniquement en carte bancaire. Pendant les heures d’ouverture des stations, elles seront activées en mode manuel, avec un pompiste. Puis après la fermeture de la station, elles seront activées en mode automatique. Cela permettra notamment aux services d’urgence de se ravitailler la nuit. Toutefois, cette installation ne concernera qu’une ou deux stations en 2014. Le reste sera équipé en 2015. Le paiement par carte bancaire sera également possible pour les particuliers et les professionnels de la mer à la station marine de Dzaoudzi.

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C’est à la suite des assises départementales qui se sont tenues à Mamoudzou en mars dernier qu’a été impulsée l’initiative de créer un organe de dialogue entre les professionnels mahorais du tourisme.

Celle-ci s’est concrétisée vendredi dernier par la mise en place d’un groupement des entreprises mahoraises du tourisme (Gemtour).

Pour l’instant, tous les acteurs de l’île n’ont pas encore rejoint la nouvelle association.
Néanmoins, les participants à la rencontre fondatrice ont procédé à l’élection du bureau ainsi du conseil d’administration du groupement.

Ils ont également formé des groupes de travail chargés de réfléchir sur les meilleures pistes de restructuration des quatre pôles qui composent le tourisme à Mayotte. À savoir, l’hôtellerie, l’hébergement diffus, terme qui englobe les autres modes d’hébergement dédiés aux touristes, l’offre de loisirs et enfin la restauration gastronomique consacrée essentiellement aux produits frais. « Nous nous retrouverons vendredi prochain pour valider les statuts et lancer la rédaction d’une charte de qualité qui doit s’appliquer aux professionnels », a indiqué Franck Ibanez, qui vient d’être élu président du Gemtour.

Fortement soutenue par la Dieccte, la structuration du tourisme à Mayotte s’inscrit pleinement dans la politique du gouvernement de faire du tourisme une priorité nationale. Avec 83 millions de visiteurs par an, la France s’affirme en effet comme la première destination touristique. Le secteur représente 7% du PIB et plus de deux millions d’emplois. L’organisation des assises nationales du tourisme, précédée par une consultation de tous les Français, visait à mobiliser les acteurs pour promouvoir ce levier du développement. Parmi les enseignements tirés des assises, il faut souligner la nécessité « d’accompagner es professionnels du secteur du tourisme, de renforcer l’efficacité de l’action des différents acteurs publics (État, régions départements, offices du tourisme) autour d’une même destination pour en développer l’attractivité ». Alors que ces dernières années les chiffres du tourisme à Mayotte étaient en baisse, une telle organisation ne pouvait mieux tomber.

Kamal’Eddine Saindou

Zaïnaba Mohamed a été nommée comme nouvelle membre du comité territorial de l’audiovisuel de La Réunion et de Mayotte par le conseil supérieur de l’audiovisuel (CSA), pour une durée de quatre ans.
Ce comité joue un rôle dans le cadre de l’examen des dossiers lors des appels aux candidatures pour les radios et les télévisions locales, du contrôle du respect de leurs obligations par les titulaires d’autorisations, et d’une compétence décisionnelle, ainsi qu’une compétence consultative pour le CSA.
Basé à Sainte-Clothilde de La Réunion, le comité territorial accueille ainsi un membre de Mayotte.

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Elles étaient quinze femmes pour la manifestation contre le recrutement du directeur du CNFPT et d’un couple de Franco-Comoriens à EDM. Bien loin donc de la manifestation populaire souhaitée.
Mais elles en ont fait du bruit dans les locaux du CNFPT devant les salariés impassibles. Alain Le Garnec, le directeur qui concentre cette colère était absent des locaux. Ce qui a accentué, la colère des manifestantes.
Mais cette absence ne les a pas empêchés d’y rester et même d’interrompre une séance de formation de policiers municipaux afin d’expliquer les raisons de la manifestation.
Sandati Abdou explique qu’elles reviendront encore pour faire comprendre à Alain Le Garnec qu’elles ne veulent pas de lui à ce poste.
Les Femmes leaders motivées se sont ensuite rendues au siège d’EDM à Kawéni, pour là aussi s’exprimer contre l’embauche d’un couple de Franco-Comoriens.
À EDM, le portail d’entrée du nouveau bâtiment – pas encore ouvert au publicest resté fermé en prévention d’une éventuelle intrusion. Les femmes leaders déterminées sont restées secouer la grille. Une journaliste de Mayotte 1ère est restée bloquée plus de deux heures dans la cour de la société d’électricité parce que l’ordre était de ne pas ouvrir les portes tant que les manifestantes seront devant.
Les femmes leaders ne comptent pas en rester là et espèrent de nouveau être dans la rue demain vendredi.

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Ce vendredi après-midi, la Ligue mahoraise de football (LMF) a procédé aux tirages au sort des huitièmes de finale de la coupe de la Ligue et des seizièmes de finale de la coupe régionale de France. La coupe régionale de France qui voit, en ce deuxième tour l’entrée en lice des clubs de DH. Pour rappel, le tenant du titre, l’AJ Kani-Kéli, et le finaliste de la dernière édition, l’Espérance Iloni, ont été sortis au premier tour.

COUPE DE LA LIGUE

Huitièmes de finale, dimanche 25 mai à 15h

Eclair du Sud Passi-Kéli – US M’tsangaboua

Chirongui FC ou US Kangani – US Kavani

Olympique Tsoundzou – Espoir M’tsapéré

AS Ongojou – Pamandzi SC

FC Dembéni – ASJ Moinatrindri

AS Papillon d’Honneur Mangajou – CJ M’ronabéja ou Etoile Hapandzo

ASDE Kawéni – Voulvavi Sports

ASCJ Alakarabu exempt.

COUPE DE FRANCE

Seizièmes de finale, samedi 24 mai à 15h

FC M’tsapéré (DH) – FCO Tsingoni (DH)

FJS Sohoa (DHT) – ASJ Handréma (DHT)

AS Rosador Passamaïnty (DHT) – RC Barakani (DHT)

AS Jumeaux M’zouasia (DH) – Miracle du Sud Bouéni (DH)

Racine du Nord Acoua (PHN) – UCS Sada (DH)

M’tsanga 2000 (DHT) – Diables Noirs Combani (DH)

FC Chiconi (DHT) – ACS Moinagna M’roalé (PHN)

Etoile Pamandzi (PHS) ou AS Sada (PHS) – CS M’ramadoudou (PHS)

US M’tsamoudou (PHS) – TCO Mamoudzou (DHT) ou Flamme Hajangua (DHT)

ASC Abeilles M’tzamboro (DH) – USCJ Koungou (DHT)

Foudre 2000 Dzoumogné (DH) – VSS Hagnoundrou (PHS)

Etincelles Hamjago (DHT) – FC Labattoir (PHN)

RCES Poroani (PHS) – AS Neige Malamani (DH)

Missile Rouge Acoua (PHN) – Enfants de Mayotte Bandraboua (DH)

FC Koropa (DH) – ASC Kawéni (DH)

Olympique Miréréni (PHN) – Vahibé CO (DH).

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Les jeunes sortis du système scolaire ont droit à une seconde chance. C’est ce que pense Nassuf Eddine Darouèche, conseiller municipal de Mamoudzou, délégué à la sécurité, la tranquillité et à la sûreté urbaine. Le bureau du conseil municipal est également de cet avis et il a validé le projet avant de le présenter en conseil municipal ce 31 mai. « Ce projet prévoit une structure d’insertion professionnelle pour les 18-25 ans sortis du système scolaire sans qualification. Il faut les former à un métier et qu’ils acquièrent une qualification reconnue au niveau national » précise le jeune élu.

C’est l’organisme de formation professionnelle OIDF qui a porté le projet. Il devrait se charger de la formation. L’État à travers la Dieccte a été approché pour être un partenaire et le conseil général suivra probablement. « Les financements sont là, le projet devrait bénéficier de l’initiative emploi jeunes (IEJ), du fonds social européen (FSE) et des fonds de l’État » soulignent Nassuf Eddine Darouèche.

La participation communale sera la mise à disposition des locaux situés à Mamoudzou, dans l’ancienne école où se trouve actuellement l’école municipale des sports de combat. « Celle-ci ne disparaîtra pas, elle continuera à utiliser les locaux », rassure le conseiller municipal.

Les métiers qui seront mis en avant sont ceux qui figurent dans les 12 secteurs identifiés comme porteurs à l’avenir par le conseil général. Les jeunes qui seront formés ne seront pas que de la commune de Mamoudzou, mais de toute l’île.

Cette école sera soutenue par le réseau national des écoles de la deuxième chance et les encadrants seront recrutés selon une charte très exigeante.

Mais qu’est-ce qui a motivé la commune de Mamoudzou à se lancer dans un tel projet ? « Cette municipalité actuelle est composée de jeunes adultes majoritairement ou de personnes plus âgées comme Mohamed Moindjié qui ont travaillé pour la jeunesse. Je suis issu de l’association Ouvoimoja wa Momojou, nous voulons faire de la jeunesse un atout. Et on ne peut réussir que si des collectivités comme la nôtre s’engagent et sont porteurs de ce genre de choses », argumente Nassuf Eddine Darouèche.

Celui-ci s’estime confiant pour ce projet et que ses collègues conseillers municipaux l’adopteront dans deux semaines.

F.S.

Mayotte bouge, évolue, parfois lentement, sans mettre la charrue devant les bœufs, pas à pas, petit à petit, mora mora, polé polé… Les qualificatifs ne manquent pas.

Mais aussi, parfois, trop souvent, Mayotte avance… puis recule.

N’allant plus aux champs, les jeunes réclamaient un peu d’attention, un peu d’activités extra-scolaires. Un temps ils bloquaient les mairies pour ça, et en réponse on leur a construit des terrains de foot, des plateaux polyvalents, mais aussi des MJC, partout, jusque dans les plus petits villages. Quatre murs, un toit et débrouillez-vous, soyez heureux ! Mais sans suivi, sans moyens de fonctionner, sans équipes suffisamment sérieuses et mobilisées, motivées, les murs sont restés vides, inutilisés la plupart du temps, sans vie. C’est bien dommage que ces outils au service de la jeunesse, de la population, de la culture et des loisirs se délabrent si vite.

Le front de mer de Mamoudzou a été évoqué si souvent, comme tant d’autres projets, comme le centre culturel trop déplacé, le parc des expos tant attendu, comme la piste longue un temps espérée, la déviation par les hauteurs de Mamoudzou dont on n’a qu’un rond-point à Passamainti, comme l’aménagement du terre-plein de M’tsapéré ou des plages… Un plan, puis un autre, puis un nouvel interlocuteur, un autre porteur de projet, d’autres financements envisagés… Et les projets structurants nécessaires à améliorer le cadre de vie de Mayotte et son attractivité ne voient pas le jour. Ce temps perdu est dramatique.

Les équipes passent, les élus changent, les motivations s’émoussent, les financements disparaissent. Il faut repartir de zéro à chaque fois. On avance… puis on recule. Et rien n’a bougé. Au lieu de s’attaquer à de nouveaux projets, on est au même endroit, à repeindre la Maison du gouverneur, à re-imaginer un musée à visiter…

Le manque de foncier a été un temps évoqué. Le renouvellement trop fréquent des équipes administratives ou des élus aussi, tout comme la carence en compétences, en techniciens pour assurer le suivi. Les changements d’objectifs prioritaires, les contrats de plan, le Padd, les conventions de développement se sont succédés, faisant et défaisant, avançant et reculant.

Aujourd’hui les contraintes financières, la crise, la réduction des déficits nationaux, les efforts demandés à l’Etat et aux collectivités locales nous tombent dessus, comme un vol de crickets ravageurs sur un champ malgache déjà malmené. Ces projets dorment et se réveillent, puis se rendorment. Il faut aller au bout et assurer leur pérennité ! Puis passer à autre chose.

Le musée des arts et traditions populaires de Mayotte, le musée de la mer, l’entretien du patrimoine historique, la construction d’écoles pour arrêter ces rotations désastreuses, l’entretien de l’existant… Les dossiers ne manquent pas. Certains y travaillent, parfois même avec passion, mais il y a un véritable manque de suivi. Il y a un véritable souci à s’inscrire dans la durée, dans le moyen ou long terme. Il y a en amont un souci de vision à long terme, mais ensuite en aval de suivi des projets.

La solidarité, qui s’est un temps traduite par un parti quasi unique, le MPM, s’est délitée au profit d’un individualisme exacerbé, chacun pensant surtout à lui, à ses intérêts, à une éventuelle réélection. Cela a conduit à des administrations pléthoriques en termes de personnel, étouffées par ce poids qui s’est alourdi au fur et à mesure des intégrations, puis de l’indexation. Le personnel ainsi embauché, à 80% de catégorie C, ne permet pas de remplir les fonctions demandées. Le trop rare personnel qualifié et motivé est submergé par les chantiers à conduire.

Les embauches de complaisance, puis le combat acharné de certains pour l’intégration et l’indexation ont conduit aujourd’hui à des administrations asphyxiées, réduites à payer leurs salariés sans pouvoir engager les investissements tant attendus par toute la population, mais aussi ont conduit à la vie plus chère. Car aujourd’hui, pour financer notamment l’indexation et tous ces salariés, il faut mettre en place des impôts locaux élevés, un octroi de mer jusque sur les livres, les journaux et les manuels scolaires.

Outre ce problème qui devrait durer encore 20 à 25 ans vu l’âge moyen des agents des collectivités publiques (35 ans), l’égo de certains, la volonté de faire table rase de tout ce qui rappelle le prédécesseur, ses projets, jusqu’à au véhicule de fonction n’arrangent pas la situation.

Pour pouvoir s’engager sur le long terme, les partis politiques doivent (re)trouver toute leur place pour assurer une pérennité des projets, au niveau communal et territorial. Il leur faut assurer la formation des élus, s’engager sur des principes, des valeurs, intégrer les futures élites et s’entendre avec les forces vives et la population sur des projets structurants importants qu’il convient de mener coûte que coûte.

Les fonds européens permettront d’en mener certains, le contrat de plan Etat-Mayotte aussi; les fonds propres des collectivités locales seront eux plus limités. La planification pluriannuelle des investissements, la montée progressive en compétences des services, un meilleur encadrement, une réelle gestion des ressources humaines, la mise à plat du foncier, la mise en place d’outils indispensables devraient permettre de commencer à avancer… sans reculer. Il faut toujours garder l’espoir.

Laurent Canavate

C’est une page qui se tourne et le moins que l’on puisse dire, c’est que les voyageurs mahorais entrent enfin dans le 21è siècle. Chacun y va de son commentaire : « c’est grand », « c’est joli », le regard émerveillé tant on n’y croyait plus. Comme l’a précisé l’ancien député Mansour Kamardine, croisé justement alors qu’il prenait un vol d’Ewa hier, « c’est la concrétisation d’un long combat ».

L’homme politique, proche de Jacques Chirac se souvient de la petite phrase assassine d’un certain Dominique Perben, alors ministre des Transports : « Il m’avait rétorqué que 10.000 m² c’était trop pour un si petit territoire ! Il faut maintenant que l’on s’attelle à la piste longue… »

Au final, ce ne sont que 7.000 m² qui ont été accordés pour la construction de ce nouvel aéroport, contre 2.000 m² pour l’actuel.

Pour les voyageurs en partance, ce ne sont pas moins de treize banques d’enregistrement qui se dressent face à l’entrée principale. Bien qu’elles ne seront que rarement ouvertes simultanément, cela devrait considérablement réduire l’attente, tout comme les trois bureaux de la police aux frontières pour le contrôle des papiers administratifs. À l’aérogare d’arrivée aussi, deux carrousels à bagages devraient améliorer le temps d’attente.

Dès aujourd’hui le chassé-croisé des automobilistes devrait s’intensifier aux abords de l’aérogare, puisque tous les enregistrements pour les vols se feront dans la nouvelle aérogare.

Les taximen aussi se préparent à faire face aux flux de passagers, mais seuls 25 des 74 professionnels ayant signé la charte de qualité ont décroché un badge leur donnant accès à l’allée réservée. Les voyageurs qui affectionnaient de laisser leur véhicule sur le stationnement de l’aéroport durant leur séjour à l’extérieur devront désormais s’acquitter d’une somme allant de 50 centimes pour les trois premières heures à 318€ pour un mois !

Les commerçants ont eux aussi pris possession des sept espaces qui leur ont été réservés, et sont dans l’ensemble ravis. « Nous prévoyons un raz de marée ces jours-ci avec l’effet de nouveauté et nous sommes sûrs que les curieux vont se déplacer » espère M. Pichard, responsable de la Boutik’air qui a vu sa surface quadruplée avec la nouvelle aérogare.

Des travaux restent encore à faire pour que l’espace devienne un vrai lieu de promenade, puisqu’un jardin luxuriant est prévu, de même que le fameux hôtel trois étoiles qui devrait voir le jour en 2015.

Oubliée donc la pluie de critiques qui s’était abattue sur le projet architectural lorsqu’il avait été présenté par le groupement d’architectes.

Les cabinets REC Architecture de Toulouse, DRLW d’Alsace et le Mahorais AMA, s’étaient attiré les foudres de la population qui ne voulait pas d’un « aéroport en bois ». Aujourd’hui, les Mahorais, habitués aux « constructions provisoires », peuvent se rendre compte de la solidité du bâtiment, et de son intégration dans l’environnement paysager.

La SNC Lavalin, gestionnaire de l’aéroport depuis maintenant trois ans s’est fixé comme objectif une affluence de 600.000 passagers annuels d’ici 2026, contre 300.000 actuellement.

L’inauguration de l’aéroport Marcel Henry devrait se faire en présence du président François Hollande et la date du 28 juillet est d’ores et déjà avancée.

M.C.

La presse ne sera pas aux premières loges des deux jours de formation sur la politique de la ville qui débutent ce mercredi à Mamoudzou. L’enjeu de ces discussions qui réunissent les acteurs du conseil général, des collectivités locales et des services de l’État est pourtant essentiel pour préparer les acteurs à « construire le développement social urbain de Mayotte », a indiqué Laetitia Delahaies, la directrice de la Politique de la ville de Mayotte.

La loi de programmation du 21 février 2014 pour la ville et la cohésion sociale recentre en effet son champ d’intervention. Le département devra donc s’adapter en définissant une nouvelle « géographie prioritaire » suivant le critère unique calculé sur la base du niveau de revenu médian.

Ce qui suppose de faire le bilan des contrats urbains de cohésion sociale « CUCS » au nombre de dix sur l’île (Mamoudzou, Koungou, Pamandzi, Bandrélé, Chiconi, Mtsamboro, Sada, Tsingoni, Bouéni, Kani). Il devra également s’interroger sur les conditions de la mise en oeuvre de la réforme pour mieux préparer un contrat de ville qui répond aux nouvelles orientations : concentrer les moyens sur les territoires prioritaires, faire participer les habitants « à la réflexion autour des projets de renouvellement urbain » et impliquer l’État et les collectivités territoriales.

Au terme de ces deux journées de formation et d’échanges, les acteurs devraient aboutir à une vision partagée sur les grands axes de la réforme afin de définir un contrat de ville qui traitera des enjeux de cohésion sociale, de renouvellement urbain et de développement économique.
Ce qui suppose de mobiliser l’ensemble des politiques publiques d’éducation, d’emploi, de justice, de sécurité, de transport, de santé afin de lutter efficacement contre les inégalités.

Pour la directrice de la politique de la ville de Mayotte, cette session est la deuxième avant la publication du décret d’application qui devrait ouvrir la voie à la mise en oeuvre de la reforme dès le début 2015.

Pour rappel, lors de sa visite à Mayotte en novembre dernier, Naïma Charaï, présidente de l’ACSé (Agence nationale pour la cohésion sociale et l’Égalité des chances) avait indiqué 225 projets accompagnés par la politique de la ville à Mayotte et annoncé 2 millions d’euros dédiés aux initiatives en faveur de la jeunesse pour l’année 2014. Les Cucs ont permis de financer notamment des actions d’alphabétisation, de soutien scolaire, de formation pour les pêcheurs, de formation d’animateurs socioculturels, la scolarisation et le transport des enfants handicapés, des ateliers éducatifs, des chantiers d’insertion, etc.

KES

À Mayotte, il est parfois difficile de savoir qui à l’autorisation de faire du commerce sur les espaces publics. À Mamoudzou, cela fait des années que les commerçants du marché se plaignent de la concurrence déloyale des marchands à la sauvette qui pullulent aux abords du marché couvert. Ces derniers prennent d’assaut les trottoirs pour vendre des produits aux passants.

Contrairement aux commerçants disposant d’un box au marché, ils n’ont aucune autorisation de la mairie, ils ne paient aucune patente et captent une clientèle qui se détourne du marché.

Les Femmes leaders avaient déjà opéré des opérations devant la mairie de Mamoudzou, devant la Dieccte et aux abords du marché de Mamoudzou pour sensibiliser les autorités sur le fléau de la vente à la sauvette. Ces derniers jours, des femmes se faisant passer pour des membres du collectif ont squatté l’emplacement servant de parking devant le marché pour vendre des produits.

Les commerçants du marché ont donc décidé de s’y mettre aussi et de se placer sur le parvis du comité de tourisme. Pour la mairie de Mamoudzou, c’en était trop, d’autant plus que ces installations n’ont fait l’objet d’aucune demande auprès des services de la mairie.

« Nous avons décidé de réagir, il n’était plus possible de laisser en l’état la place de la République. Nous avons donc demandé à la police municipale de faire évacuer ces soi-disant Femmes leaders et les commerçants pour leur part avaient promis de ne pas s’installer en dehors du marché si celles-ci déguerpissaient », révèle Nassuf Eddine Darouèche, conseiller municipal de Mamoudzou délégué à la sécurité, à la tranquillité et à la sûreté urbaine. Dans le même temps, des voitures de la police nationale arpentaient les environs pour dissuader tout réfractaire de revenir sur les lieux.

Cette opération s’inscrit dans une volonté politique de lutter plus durablement contre la vente à la sauvette. Nassuf Eddine Darouèche souhaite en effet faire respecter les règles dans ce domaine, ce qui a été jusqu’à présent une mission impossible. « Il faut éliminer toute vente illégale. Nous n’allons pas aller à l’affrontement, mais nous ne tolérerons plus de ventes illégales aux abords des barges et du marché. Nous ne sommes pas propriétaires du site qui appartient au conseil général et qui est géré par la CCI, mais nous ne fléchirons pas sur ce point. Nous tenons à ce que la sécurité et la salubrité soient préservées. »

Néanmoins, il est resté discret sur la façon dont la commune s’y prendra pour remplir cet objectif lors des prochains mois.

F.S.

Depuis, un courrier aurait été envoyé au gouvernement afin d’inscrire le lagon sur la liste française des prochains candidats à ce sésame, appelée liste indicative. Aujourd’hui, elle comporte déjà 38 sites, dont les bouches de Bonifacio ou les Iles Marquises.

Un dossier d’inscription très complet doit ensuite être monté qui sera évalué par trois organismes : l’Union mondiale pour la nature (UICN), le Conseil international des monuments et des sites (Icomos) et le Centre international d’étude pour la préservation et la restauration des biens culturels (ICCRO M). Une fois qu’un site a été proposé et évalué, c’est au Comité intergouvernemental du patrimoine mondial, qui se réunit une fois par an, de prendre la décision finale. Une démarche longue et compliquée, qui peut prendre entre 8 et 10 ans pour aboutir.

Samedi matin, une conférence sur l’inscription du lagon de Mayotte au patrimoine mondial de l’humanité avait été organisée dans la salle du cinéma Alpa Joe. Animée par Cris Korjee, cette réunion a rassemblé une quarantaine de personnes et vu intervenir Houlam Chamssidine, Jack Passe, le jeune géographe Saïd Hachim ou encore Michel Ahamed du Comité du tourisme.

Les intervenants se sont surtout succédé au micro pour rappeler la beauté et le caractère exceptionnel du lagon de Mayotte sans oublier les menaces, humaines et naturelles, qui pèsent sur les écosystèmes.

Arrivé plus de 2h en retard, Younous Omarjee, qui était à l’origine de cette idée, a voulu assurer : « Cette proposition n’est pas un coup électoral ».
Il a aussi affirmé : « Cela peut faire sortir de l’ombre des travaux et études déjà conduits qui ne sont pas entendus et l’objectif immédiat sera surtout de rassembler toutes les énergies vers un but qui nous rend plus grands, plus fiers ». Une affirmation réitérée par Daniel Zaïdani : « Cette démarche nécessite le soutien et l’adhésion de tous ». Y compris considérant qu’un éventuel classement est contraignant, notamment en termes de projets d’aménagement pour le futur.

Reste que l’initiative est intéressante et l’on ne peut qu’imaginer les retombées en termes de notoriété et d’attractivité qu’un tel classement serait susceptible d’apporter à Mayotte.

On peut néanmoins regretter les approximations de la réunion, parfois même sur le plan scientifique, l’absence totale de calendrier ou de pistes de travail, mais aussi de comparaison avec d’autres territoires étant passés par toutes ces étapes.

JD

Les sites classés
La France a ratifié la convention pour la protection du patrimoine mondial, culturel et naturel en 1975. Les premiers inscrits sur la liste du patrimoine mondial l’ont été en 1978. En tout, 981 sites sont répertoriés par l’UNESCO dont 759 culturels et 193 naturels, les autres étant mixtes parmi lesquels la France compte 36 sites.
À la Réunion les pitons, cirques et remparts sont classés. C’est aussi notamment le cas du lagon de Nouvelle-Calédonie, labellisé en 2008.

Le lanceur mahorais de javelot a réalisé une nouvelle performance, en allant arracher la troisième place au championnat de France des interclubs qui se sont déroulés dimanche dernier à Compiègne.
Malgré des conditions climatiques défavorables, Soultoini Ali a réussi un lancer de 68,35 mètres, devenant ainsi le premier Français en tête du tableau, sous les couleurs du club de Reims.
Le premier est un Néerlandais du Club d’Amiens avec un lancer à 69,22m et le 2e est un Belge de Lille Metropole avec un lancer à 68,90M. « Je me suis tout même bien battu », nous a-t-il confié.
Depuis son entrée en course pour la saison le mois dernier au Meeting international d’athlétisme de Saint-Denis de la Réunion où il s’est hissé à la 3e place avec un lancer de 68, 17 mètres au javelot ce samedi au meeting international de Saint-Denis, Soultoini Ali poursuit son rêve d’entrer dans l’histoire du championnat de France élite qui se jouera en juillet prochain.
Le 18 mai, l’enfant de Mayotte sera présent à Dijon pour le 2d tour du championnat. En attendant, il est pris en main par l’entraineur national à Strasbourg pour un stage d’une semaine avant de retrouver ses coéquipiers à Reims.

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Les voyageurs des destinations qui sont desservies par Corsair peuvent voyager vers, ou depuis, Londres ou New-York, avec un seul billet.
Un accord commercial vient d’être paraphé par British Airways et Corsair International.
Sont concernées toutes les escales du réseau Corsair, à savoir les Antilles, le Sénégal, la Côte d’Ivoire, Madagascar, l’île Maurice, Mayotte et La Réunion.
Le prix du billet « sera moins élevé que l’addition de 2 billets achetés séparément », selon un communiqué rapporté par tourmag.com.
Les liaisons pourront être assurées avec OpenSkies pour New-York ou avec British Airways pour Londres.

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Le tarmac de l’aéroport de Pamandzi a accueilli l’avion présidentiel ce mercredi pour une escale de quelques heures.
La visite du chef de l’État en juillet prochain se précise et l’Airbus A330-200 de la République française, a fait une courte escale à Mayotte, afin que l’équipe de sécurité procède à quelques repérages.
« Cotam Unité » c’est le petit nom donné à tout aéronef lorsqu’il transporte le président, c’est donc par métonymie que l’on nomme communément l’A330 ainsi.
L’avion, en charge de transporter le président de la République et sa suite en toute sécurité, n’est resté qu’une demi-journée à peine à l’aéroport.
L’on sait déjà que François Hollande devrait profiter de son passage sur l’île pour inaugurer la nouvelle aérogare de départ, dont l’ouverture est prévue pour le 14 mai.
Le conseiller spécial du président pour l’Outre-mer devrait également venir faire un tour dans les semaines prochaines pour préparer la visite du chef d’État.

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Le texte présenté en conseil des ministres et qui entre en vigueur le 26 mai prochain étend l’application du Code de l’entrée et du séjour des étrangers et du droit d’asile (Ceseda) à Mayotte. Des dérogations sont toutefois conservées : les dispositions relatives à l’admission exceptionnelle au séjour ne seront pas applicables à Mayotte ; le droit applicable en matière de contrôle des flux migratoires et de lutte contre l’immigration irrégulière connaît des adaptations identiques à celles existant dans d’autres départements ultramarins ; la validité territoriale des titres de séjour délivrés par le préfet de Mayotte sera modulée en fonction de la nature du titre.

Préconisée par le rapport sur l’immigration comorienne à Mayotte présenté par M. Alain Christnacht établi en 2012, cette évolution permet à la fois, comme l’indique Viepublique.fr, « de transposer l’ensemble des obligations européennes à Mayotte, et de marquer le rapprochement législatif résultant de l’accès de Mayotte au statut de département français ». Le texte présenté permettrait de « concilier le nécessaire rapprochement des législations et l’indispensable poursuite d’une lutte active et résolue contre l’immigration irrégulière sur l’île ».

A Mayotte, le nombre de sans-papiers est estimé à près d’un tiers de la population. Cette pression migratoire provient essentiellement des Comores. Les évolutions statutaires récentes sont indéniablement attrayantes pour les populations pauvres des îles et contrées avoisinantes. En 2012, plus de 16 000 personnes en situation irrégulière, majoritairement comoriennes, ont été expulsées. Les embarcations de fortune appelées kwassa-kwassa continuent à faire déplacer les populations vers Mayotte, depuis l’île d’Anjouan principalement qui est située à 70 kilomètres des côtes mahoraises.

Rafik

Grand comme une fois et demie la France, pour 23 millions d’habitants, cet immense pays peu peuplé vient de découvrir de gigantesques réserves de gaz, près de 4.200 milliards de m3 déjà avérés, et la prospection continue. Il n’est pas exclu d’y découvrir aussi du pétrole. 50 milliards de dollars d’investissements viennent de commencer, juste pour la zone de Pemba et Palma plus au nord où se situera l’usine de liquéfaction de gaz.

D’ici 10 ans, ce pays devrait devenir le 4ème ou 5ème producteur mondial de gaz. Et son sous-sol abrite 10% des réserves mondiales de charbon ! De plus, l’ancienne colonie portugaise regorge d’autres ressources naturelles : or, rubis, titane, phosphates. Ce pays aussi proche que Madagascar peut compter sur de puissants fleuves comme le Zambèze et une production d’hydroélectricité, ainsi que des produits de la pêche. Il y a et il y aura beaucoup d’argent qui va circuler.

Pemba et sa baie, la 3ème plus grande du monde derrière celles de Rio et Diégo Suarez, ont longtemps été oubliées au nord de ce pays qui a connu près de 30 ans de guerre. Indépendant depuis 1975, 3ème pays le plus pauvre au monde, avec une espérance de vie atteignant à peine 50 ans, le Mozambique sort peu à peu de l’oubli. Et ce que les principales sociétés mondiales des mines et de l’industrie pétrolière y découvrent est faramineux.

Les 4×4 rutilants sillonnent aujourd’hui les rues et les avenues ensablées de Pemba, cette ville isolée, fondée par les Portugais en 1904 et un temps appelée Porto Amélia, du nom d’Amélie d’Orléans, dernière reine du Portugal. Des Sud-africains, des Américains, des Australiens, des Italiens, des Chinois, des Canadiens, une vingtaine de Français se croisent dans les 5 restaurants de la ville. Faute de logements disponibles en dur, beaucoup habitent dans l’un des rares hôtels de la ville, où les prix peuvent aller jusqu’à 350$ la chambre.

Pemba n’est pas à proprement parler une ville touristique. On n’y trouve pas de taxi, pas de carte postale, deux ou trois rares petites boutiques d’artisanat, très peu à visiter, sinon déambuler dans les ruelles du marché ou sur les larges avenues aujourd’hui ensablées. Il y a tout de même la réserve des Quirimbos sur la côte et celle de Niassa avec ses bêtes sauvages à l’intérieur des terres, ainsi que la magnifique île de Mozambique à 5 heures de route vers le sud, ou surtout accessibles en petits avions.

En revanche, avec 2,5% de la population dans la classe moyenne selon la Banque mondiale, le pays manque cruellement de compétences. Les 10.000 expatriés amenés à vivre à Pemba à court terme, et disposant d’un très fort pouvoir d’achat, ne trouvent pas de boulangerie, de garagiste, de club de plongée, de coiffeurs, de salon de beauté, ou n’importe quelle activité de loisir, à part un petit casino… On y trouve très peu de fruits et légumes, quasiment pas de viande. Ces expatriés ont besoin de manger des produits frais, envie de produits venus d’Europe… Pour beaucoup de choses, les prix sont plus élevés qu’à Mayotte ! Et tout s’y paye en dollars américains.

Pour bâtir des logements pour tout ce monde, il faut des maçons, des plombiers, des électriciens, des carreleurs. Il faut des bureaux d’études et des architectes. Il faut y assurer de la formation dans les métiers liés au tourisme, au bâtiment.

Les besoins sont énormes dans quasiment tous les secteurs, dans une ambiance de Far west, de ruée vers l’or, ou plutôt de ruée vers le gaz. Et Mayotte peut tout à fait y trouver sa place.

Mayotte est située à 1h00 d’avion, contre 2h30 pour relier Maputo et 3h30 pour Johannesburg. La ligne est ouverte depuis à peine un mois. Elle peut représenter un potentiel de business énorme pour Mayotte, un potentiel de développement pour de nombreuses entreprises de toutes tailles. Bolloré y est actif, la Colas vient d’y ouvrir une première agence, Technip fournit les tuyaux, mais à peine une vingtaine d’entreprises françaises y est présente.

La pratique de l’anglais est indispensable, à défaut du portugais. Mais une bonne partie de la population parle le swahili, ce qui est très apprécié sur place. La proximité culturelle est importante avec la civilisation swahilie et les Makuas qui peuplent cette région : les femmes portent les mêmes masques de beauté, avec les lambs et leurs salouvas. On y retrouve les mêmes chants et danses traditionnels, les pirogues à balanciers et les boutres, le manioc et le mataba… à la noix de cajou, délicieux. 80% de la population de Pemba est musulmane. Une communauté indienne y est établie de longue date.

Et les expatriés sur place sont très isolés, privés de beaucoup de choses. Ils semblent prêts à venir passer une semaine ou un week-end à Mayotte, en France, en Europe, pour trouver un supermarché avec des produits frais, du fromage, du choix… Beaucoup nous l’ont dit sur place. Après des mois passés à Pemba, ils seraient avides de retrouver une pâtisserie, un bar, de la cuisine française, des boutiques, un dentiste ou un opticien, un cinéma, une école française ou un lycée avec un internat pour leurs enfants, à une heure de chez eux !

C’est un créneau qui s’ouvre pour Mayotte. Une ligne aérienne qui pourrait fonctionner dans les deux sens, pour le grand bénéfice de Mayotte et de sa nouvelle aérogare. Il y a à mon avis du commerce à lancer, du travail, de l’activité à développer, à tout juste 1h00 de vol d’ici.

Laurent Canavate

Lorsqu’une bagarre éclate entre deux taximen à l’embarcadère de la barge à Mamoudzou mardi à 17h, un policier municipal accourt pour les séparer. Or l’un des deux protagonistes, qui se plaignait de ne pas pouvoir faire sa course alors que son taxi était plein et que son confrère lui bouchait le passage, dégaine une bombe lacrymogène et envoie une giclée vers le policier municipal et vers son concurrent, qui sont incommodés.
Les policiers ont placé le contrevenant en garde à vue et ses clients, ont fini par prendre un autre taxi.

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Annoncée pour octobre dernier, la nouvelle gare maritime de Mamoudzou est toujours en chantier. Mais surprise ce mardi, les passagers ont été conviés à l’utiliser.
Ce qui a créé quelques perturbations dans leurs habitudes quotidiennes, surtout que cette ouverture n’a été précédée d’aucune information et qu’aucun panneau n’indique la conduite suivre. Du coup pour les passagers arrivant de Petite-Terre, c’était un peu le remue-ménage à la descente de la barge, le temps qu’un agent leur indique la sortie du côté habituellement réservé aux véhicules. Ce qui obligea les passagers motorisés à prendre leur mal en patience.
Quant aux passagers en partance de Mamoudzou, retrouver la nouvelle entrée de la gare relevait du jeu de hasard.

« Plutôt que d’une inauguration, il s’agissait ce mardi d’une mise en service partielle de la nouvelle gare maritime de Mamoudzou. Une ouverture contrainte par la destruction de l’ancien bâtiment qui doit accueillir la nouvelle salle d’attente », a confié un responsable du STM. Il faudra attendre deux mois, le temps prévu pour la livraison de cette deuxième tranche des travaux, pour que la nouvelle gare soit totalement opérationnelle.

Pour un coût de 3 millions d’euros, la future gare certainement un peu plus grande et incontestablement plus moderne comportera trois nouveautés. Une rampe d’accès pour les personnes à mobilité réduite, des portillons automatiques et des tickets électroniques « permettant notamment un meilleur comptage du nombre de passagers ». La structure entièrement en bois avec toile de toit comprend quatre guichets. Des bancs en bois accueilleront les passagers en salle d’attente. L’entrée des véhicules se fera comme auparavant du côté gauche de la gare.

En attendant, les passagers continuent comme avant, à se présenter devant le contrôleur avant d’accéder à la jetée.

Kamal’Eddine Saindou