Le prix du litre d’essence à la pompe a rejoint celui du gazole, passant de 1,50 € à 1,99 €, tandis que celui du gazole est passé de 1,99 € à 2,30 €. En parallèle, la bonbonne de gaz voit son coût grimper de 24,50 € à 27 €.

« Cela reste relativement raisonnable en comparaison des tarifs pratiqués en métropole, d’où je suis revenue il y a trois jours », observe une automobiliste croisée hier matin, mercredi 13 mai 2026, à la sortie de la station Total de Tsoundzou 1. Elle estime que cet impact est parfaitement compréhensible compte tenu de la dépendance de Mayotte à la métropole et à l’Union européenne dans son ensemble, lesquelles dépendent à leur tour fortement des pays du Golfe persique.

« Notre insularité est à la fois un avantage dans certains domaines, mais également un grand inconvénient dans d’autres. Ce qui fait surtout défaut en ce moment, ce sont les mesures d’accompagnement imaginées par l’État en métropole. Une fois de plus, Mayotte est la grande oubliée de la solidarité nationale, alors qu’elle est beaucoup plus exposée que le département voisin de La Réunion. Chez nous, aucun président de région téméraire, à l’image de Mme Huguette Bello, pour prendre les devants et préserver le pouvoir d’achat des citoyens. Nos autorités donnent l’impression qu’il ne se passe absolument rien et que tout va pour le mieux », conclut la conductrice, désolée.

Après elle, il y a Moustoipha A.M. Au volant de son véhicule de travail, il prend la situation avec beaucoup de philosophie car, dit-il, vouloir inverser la tendance reviendrait à l’impossible.

« Je transporte des malades de leurs domiciles vers leurs lieux de soins à Kawéni. L’essentiel de ma clientèle se trouve en Petite-Terre ; par conséquent, j’effectue de multiples traversées par la barge. Actuellement, le plein de mon véhicule ne tient plus que vingt jours dans le mois, contre trente auparavant. Je ne peux donc pas dire que je ne ressens pas l’impact de la hausse du prix du litre d’essence à la pompe. »

Toujours avec le sourire et la retenue, il se demande ce qu’il en est des autres acteurs économiques mahorais subissant de plein fouet les conséquences de cette guerre pourtant très éloignée géographiquement de Mayotte.

Un avenir économique peu reluisant, conjugué à la crise de Chido

Nous ne sommes qu’aux prémices d’un phénomène dont nul ne peut prédire la durée. Les chaînes de télévision nous annoncent quotidiennement que le président des États-Unis d’Amérique continue de souffler le chaud et le froid concernant la fin du conflit.

Mais il n’y a pas que le prix du carburant qui inquiète le consommateur mahorais : le reste suit le mouvement, avec un risque d’amplification durable. Qu’en sera-t-il, dans un mois, du coût du kilo de viande de bœuf importée du Brésil ?

Hélas, le consommateur mahorais n’est probablement pas au bout de ses surprises. En effet, il ne faut pas se leurrer : de quelques centimes d’euro par-ci, de quelques euros par-là, la hausse des prix va s’installer durablement et progressivement. Tout porte à croire que les prix ne reviendront jamais à leur niveau d’avant-crise, même lorsque la guerre prendra fin.

Et pour cause : l’état lamentable des finances françaises n’augure aucunement d’un réajustement des salaires susceptible de contenir l’inflation. Surtout à Mayotte, où l’on ne compte que 40 % d’actifs sur une population estimée à un demi-million d’habitants, indépendamment des chiffres officiels qui, selon certains, ne reflètent en rien la réalité du terrain.

Une fois de plus, les décideurs locaux donnent le sentiment de méconnaître la véritable portée de cette crise qui s’annonce d’abord énergétique et, par ricochet, économique, pour un territoire déjà meurtri par de multiples crises sociales et économiques, ainsi que par la catastrophe du cyclone Chido.

Faute de trajectoire précise et de visibilité claire, l’avenir immédiat s’annonce pour le moins peu reluisant, surtout pour un Département-Région jugé « complètement à côté de la plaque », pour paraphraser un chef d’entreprise du BTP directement impacté par la hausse du prix du carburant.

« Il manque sérieusement à cette île une véritable politique de décollage économique, calibrée sur les attentes concrètes des consommateurs et les capacités réelles du marché qu’il faudra mobiliser au maximum, dans une trajectoire précise avec un objectif clair et distinct à atteindre. Autrement, tout sera fichu », déclare un autre acteur économique installé dans la zone portuaire de Longoni.

Cette question — voir notre titre — est posée par le charismatique chef d’État rwandais Paul Kagame, qui constate que le continent africain n’en est pas à sa première salve de promesses de financements économiques jamais tenues.

Grandes accolades répétées entre Emmanuel Macron et William Ruto, annonçant la baisse de rideau du premier sommet économique entre Paris et un État africain anciennement colonie britannique.

Une fois de plus, Paris crie haut et fort à une relation France/Afrique revue et corrigée, dans un esprit gagnant-gagnant, privilégiant désormais le développement économique, les partenariats stratégiques et les nouvelles technologies — notamment l’expansion de l’intelligence artificielle (IA) — plutôt que l’ingérence politique.

Au-delà des grandes accolades destinées aux journalistes et à l’Histoire, cette grand-messe d’un genre nouveau réunissant chefs d’État, gouvernements, ONG, acteurs économiques et associations locales, régionales et internationales, n’aura finalement acté que deux choses :

• la France ne s’avoue pas vaincue et ne quittera nullement le continent africain ;
• ce qu’elle a perdu d’une main politique sera récupéré par une autre main économique,

quitte, pour cela, à changer de méthode et de modus operandi.

Finalement, il convient de constater que le rôle, bien qu’éphémère, du Mahorais Thani Mohamed Soilihi dans la diplomatie française aura servi à quelque chose de concret.

On comprend mieux pourquoi certains de nos parlementaires et élus de second plan ont été exhibés à cette occasion dans cette grande foire économique et politique qui dépasse très franchement leur vision des enjeux.

Près de 23 milliards d’euros auraient été actés pour être investis au cours des prochaines années en Afrique, dont 9 milliards provenant du continent africain lui-même. L’enjeu dépasse de très loin les traditionnels calculs lilliputiens et les logiques de guichet fermé.

Quel avenir réel pour Mayotte dans cet océan d’impréparation ?

En effet, l’intervention du président de la « pompeuse » Assemblée de Mayotte sur les ondes de nos confrères de Mayotte La 1ère semble très largement décalée par rapport aux véritables enjeux qui se dessinent.

Au regard des 23 milliards d’euros d’intentions annoncés par Emmanuel Macron et William Ruto, on peut légitimement se demander ce que Mayotte compte réellement prévoir pour rejoindre le dernier wagon de cette locomotive annonciatrice d’un renouveau africain.

Que penser du rôle de Mayotte et de sa jeunesse dans un tel concert international lorsque l’archipel manque de l’essentiel : de véritables politiques publiques dûment réfléchies pouvant servir de boussole et de plan d’action ?

Une fois de plus, notre île se sera couverte de ridicule alors qu’elle aurait pu s’en passer. Mais, au fond, en a-t-elle réellement les moyens ?

Cette interrogation vaut son pesant d’or lorsque le manque de visibilité du Département-Région se constate partout, à commencer par la sauvegarde des intérêts propres des habitants de Mayotte.

Il est en effet légitime de s’interroger sur l’avenir de l’agriculture, du développement économique au sens large, de la jeunesse, des nouvelles technologies et de l’intelligence artificielle, domaines pour lesquels Mayotte n’a pratiquement rien entrepris et ne semble rien envisager, si ce n’est une présence opportuniste et occasionnelle.

Une fois de plus, le train risque de quitter le quai sans aucun Mahorais à son bord, bien qu’il ait pris soin de siffler trois fois, pour une destination que le Département-Région n’aura malheureusement pas pris la peine — question d’habitude sans doute — de connaître.

Vive la coopération économique régionale, l’arrimage à l’économie mondiale et le développement de l’intelligence artificielle (IA).

Une dizaine d’adhérents étaient présents sur le site. La plupart se sont remis à l’ouvrage à la suite du cyclone Chido afin de relancer leur exploitation. Une exploitation aujourd’hui menacée par le projet d’aéroport, qui devrait couvrir 400 hectares afin de permettre l’aménagement d’une piste longue entre les villages de Dzoumogne et Soulou.

Le projet d’aéroport est actuellement en phase de recensement. Un recensement effectué par l’entreprise M-ZE Conseil, dont Istizade Bina est le directeur : « Le but est de les accompagner par secteur, de recueillir toutes les informations nécessaires sur leur production, avec des données GPS précises de leur localisation, et de recenser la finalité des productions, qu’elles soient destinées à la vente ou à une consommation personnelle. Ces questions sont posées avec précision afin de connaître l’impact du projet vis-à-vis des exploitants. »

La semaine dernière, une charte entre les représentants agricoles et la DGAC a été signée, garantissant aux agriculteurs leur statut de parties prenantes du projet. Les agriculteurs restent toutefois inquiets quant à l’avenir de leurs exploitations et aux conséquences du chantier sur leurs activités.

L’enjeu de l’identification des acteurs a également été rappelé par Christophe Masson, délégué de la Direction du transport aérien de la DGAC. “Les premiers travaux devraient débuter en 2027 avec la réalisation d’un ouvrage sous la route départementale afin de permettre les terrassements sans interrompre la circulation.” Une nouvelle route départementale est également prévue. Ainsi  qu’une retenue collinaire sur le site.

Néanmoins, le dédommagement reste une source d’inquiétude pour la plupart des agriculteurs présents sur place. « J’ai planté des agrumes que je ne pourrai peut-être récolter que dans six ans. Vais-je être dédommagé pour cela ? », s’interroge l’un d’eux.

L’objectif est de pouvoir compenser les récoltes potentiels et, éventuellement, de trouver un autre terrain agricole. L’ensemble des agriculteurs concernés est invité à se faire recenser auprès du cabinet de conseil, tandis que des permanences sont prévues afin d’accompagner les exploitants dans leurs démarches.

Les auditeurs ont par exemple noté dans la comptabilité des incohérences dans les comptes et des manquements aux normes qui ne permettent pas de confirmer que les états financiers ne sont pas fidèles par rapport aux résultats des activités.  » Il y a des écarts entre le bilan et le grand livre, sur les comptes des créances. L’absence de textes règlementaires relatifs à une gestion transparente favorise les insuffisances relevées« , liste le rapport qui pointe par ailleurs une absence de contrôle interne qui aide à lutter contre la fraude ce qui garantit une sincérité des comptes de l’entreprise, dont 63% du personnel n’est pas diplômé. Jusqu’en 2022, avec un effectif de 455 personnes, ce sont les agents sans qualification qui occupaient les fonctions importantes au sein de la société comorienne des hydrocarbures constituée de techniciens supérieurs représentant 14.29 % de l’effectif total.

Écarts de plusieurs milliard

D’après le rapport de la section des comptes publié en juin 2025, l’entreprise publique a fait un chiffre d’affaires de plus de 52 milliards de francs (105 millions d’euros), pour l’année 2022, dont 15 milliards rien qu’avec l’essence. Le volume des importations a bondi de 14% grâce à l’augmentation des prix de vente.  » Cependant, cette embellie ne s’est pas traduite par une amélioration du résultat net à cause des pertes engendrées par les subventions du carburant donnée à la société nationale de l’électricité« , indique l’audit de 46 pages. Notons qu’à l’époque, le gouvernement comorien avait revu à la hausse les prix des produits pétroliers évoquant la guerre ukrainienne. Mais depuis, malgré la baisse du prix du baril dans le monde, le prix du litre à la pompe n’a pas changé.

Le contrôle a révélé également des écarts significatifs entre les détails du compte de résultats et les analyses statistiques ainsi que des défaillances dans les recouvrements qui s’élèvent à 10 milliards 581 987 653 millions de francs. Les enquêteurs de la section des comptes ont aussi découvert une augmentation significative de l’endettement entre 2021 et 2022. En une année, l’endettement a atteint 68%, signifiant un recours accru aux emprunts, ce qui entraine des retards de paiement ou de trésorerie. Le ratio d’endettement est élevé avec 5.8%, un niveau qui indique que l’entreprise depend des financements externes pour ses activité. « La cour a constaté une marge commerciale négative de 5 milliards de francs comoriens. Cette situation montre que le coût d’achat y compris les frais d’accessoire est supérieur aux revenus générés par les ventes« , déplore le rapport consulté par Flash infos.

Marché de gré à gré

Toujours pendant leurs investigations, les auditeurs préconisent une maitrise des coûts d’approvisionnement après avoir constaté une perte d’exploitation de 596 606 litres de gazole évaluée à 387 794 428 de francs tans dis que les charges ont augmenté de 7.34% en partie à cause de l’effectif qui va crescendo. L’autre anomalie révélée durant l’exercice de 2022 est la non-communication des documents justifiants les frais de missions aussi bien dans les îles qu’à l’extérieur.  » Les dossiers liés aux missions externes ne sont justifiés ou pas suffisamment justifiés« , dénonce le rapport selon lequel les déplacements dans les îles s’élevaient à 18 millions de francs (36 594 euros). Les missions à l’étranger ont coûté la bagatelle somme de 31 338 861 de francs. Les dépenses engagées sont aussi pointées du doigt pour défaut de signature du comptable.

Parfois, même l’inspecteur Mze Ali Azhar, qui depuis plus de deux ans assure la gestion intérimaire de la société comorienne des hydrocarbures ne signe pas. Les dépenses de ce dernier avoisinent les 156 millions de francs, dont 62 millions utilisés pour le remboursement de paiement de carburant administratif. Le contrôle des auditeurs de la section des comptes s’est penché sur la dotation du carburant du personnel qui ne serait pas régie par des textes entre les îles. Quant aux marchés publics, il apparait dans le rapport, que la société ne dispose pas de plan de passation de marchés. Ce n’est pas tout. Des données communiquées à la cour révèlent au grand jour des marchés accordés de gré à gré comme l’achat d’un bateau de type Lct pour un montant de 756 millions de francs, soit 1 153 948 euros, le tout sans contrat ni preuves de paiement.

D’autres figures connues du territoire sont également de la partie dans cette grand-messe de l’économie régionale et mondiale et pavoisent à qui mieux mieux sur les réseaux sociaux depuis dimanche soir. S’il est à noter une délégation mahoraise un peu plus élargie et pas seulement composée d’élus, il n’en demeure pas moins qu’une fausse note vient ternir le tableau : tout ce beau monde ne s’est pas rendu en rangs serrés à Nairobi, la capitale kenyane, hôte du sommet économique « Africa Forward », qui a démarré hier matin (lundi 11 mai 2026) pour 48 heures.

Bien sûr, les photos officielles constituent un moyen indéniable pour nos élus de tous bords politiques de donner l’image d’une unité de façade sous le pompeux slogan du « kogno moja », mais les Mahorais ne sont pas dupes et savent qu’il n’en est rien, du moins pour l’instant. Une fois de plus, chacun tentera de tirer la couverture à lui et de s’attribuer des mérites qui ne sont pas les siens.

« Le Département-Région est égal à lui-même, incapable de prendre les devants pour assurer un véritable leadership. Certes, le président est visible, mais cela s’arrête là. Une éminente conseillère départementale de Petite-Terre, qui a longtemps œuvré sur les questions de rapprochement de Mayotte avec les pays africains du bassin du canal du Mozambique, est aussi de la partie, mais au titre d’une association : l’ADIM, à laquelle le Département a confié le destin des Mahorais dans leur insertion régionale. Cette structure continue de vendre du vent sans avoir à rendre le moindre compte aux élus régionaux, pas même un mini-rapport de ses activités à Madagascar et ailleurs, alors qu’elle ne cesse de dépenser l’argent du contribuable local », soulève un opérateur économique de la place, qui n’hésite pas à dénoncer haut et fort cette façon de faire devenue, selon lui, une marque de fabrique du cinquième département d’Outre-mer français.

Ne pas s’étonner de figurer sur le radeau de la Méduse

Pour avoir déjà eu l’opportunité de participer à « ces déplacements coûteux qui ne produisent rien » — selon sa propre formule —, notamment le dernier en date qui s’est déroulé à Moroni, capitale de l’Union des Comores, il y a à peine quelques jours, cet opérateur n’arrive pas à s’expliquer comment une telle gabegie peut être possible sans que le donneur d’ordre ne fixe des objectifs politiques, économiques ou matériels chiffrés à atteindre.

« C’est exactement comme les Jeux des îles de l’océan Indien qui coûtent cinq millions d’euros à une population qui manque de tout, sans rien lui rapporter d’autre que le ridicule », déplore-t-il.

Des mots d’une grande lourdeur qu’il soupèse longuement avant de les prononcer, tant son mécontentement est profond. À l’entendre, ce qui l’agace au plus haut point n’est pas la participation de notre île à ce genre d’événements, mais plutôt l’absence d’une véritable politique clairement définie et affichée, conduisant à un manque de préparation et à un déplacement désordonné des acteurs mahorais, qu’ils soient issus du monde politique, économique ou associatif.

Il estime que l’accumulation de tous ces manquements illustre la manière dont le territoire est gouverné depuis de nombreuses années, ainsi que le désamour qui s’installe entre la population et les différents responsables, tous échelons confondus.

« Après cela, nous nous étonnons d’être assimilés aux rescapés du radeau de la Méduse », interroge-t-il.

Pour illustrer sa colère, il prend l’exemple d’un groupe d’agriculteurs mahorais partis à Nairobi en fin de semaine à la recherche d’opportunités, notamment de foncier agricole à louer afin de produire massivement des denrées alimentaires destinées exclusivement au marché mahorais.

Selon lui, cette manière de procéder, qui reflète entièrement la politique menée par le Département de Mayotte depuis 2011, n’est rien d’autre qu’une impasse qui finira par dégoûter les Mahorais de la coopération régionale.

« Nous mettons la charrue devant les bœufs et c’est le Département-Région qui joue le rôle du mauvais bouvier. Après les accords paraphés par Thani Mohamed Soilihi — alors ministre français de la Francophonie et des Partenariats internationaux — avec les dirigeants kenyans, il aurait fallu asseoir autour d’une table les différentes instances de l’île intéressées par ce dossier, déterminer une politique à suivre et tracer une feuille de route avec des services chargés d’accompagner le processus à chaque étape, capables de lancer des signaux d’alerte en cas d’écueil. »

Le système est à corriger du côté de Mayotte

Notre interlocuteur estime en effet que le petit entrepreneur mahorais qui s’engage dans la voie de la coopération régionale n’est pas suffisamment informé des difficultés du parcours, notamment celles liées à la législation française et européenne en vigueur.

« On va le laisser produire ses 100 hectares de bananes à ses frais et à la sueur de son front et, lorsqu’il cherchera à faire entrer sa production sur son propre territoire, une cascade de tracasseries administratives et réglementaires lui sera opposée aux portes d’entrée d’un marché local qui relève pourtant de l’espace européen ! »

Il pointe du doigt un manque de cohérence de la part des institutions locales, source, selon lui, des échecs déjà rencontrés avec Madagascar.

L’opérateur économique explique qu’en réalité, l’intérêt des pays voisins n’est pas de bloquer les entrepreneurs mahorais sur leur sol puisque, en contrepartie, ils attendent de la France et de l’Union européenne un accès au marché mahorais — donc français et européen — pour leurs propres produits.

Mais faute d’organisation et de coordination entre les autorités de Mayotte, cette aventure pourrait se solder par un fiasco pour les agriculteurs et commerçants désireux de saisir ces opportunités économiques africaines.

« Madagascar est un cas typique qui illustre ce que je veux mettre en évidence ici. Les Mahorais se font balader depuis presque trente ans sur l’importation de viande bovine, celle-là même qui arrive pourtant sur le marché de Rungis et dans d’autres places commerciales européennes. Tant que le Département-Région ne déploiera pas sur place des services destinés à faciliter les démarches administratives d’importation sur son territoire, ces commerçants auront beau se débattre, ils n’y parviendront jamais. Pendant ce temps, la viande bovine en provenance du Mercosur continuera d’inonder le marché mahorais. Il en est de même pour le poisson comme pour les produits agricoles. »

Au-delà de ce cas de figure, les voix sont nombreuses sur le territoire pour dénoncer la manière dont cette coopération économique régionale est mise en place à Mayotte, sans véritable volonté politique d’atteindre ce que la Région Réunion a su instaurer en faveur des opérateurs économiques et des consommateurs réunionnais.