"Mayotte est comme cette sœur qui a épousé quelqu'un que personne ne voulait dans sa famille"

"C'est une nouvelle entente. Nous tenons chacun les mêmes propos depuis 35 ans. Nous n'avons pas la volonté de les oublier mais de les surpasser. Mayotte est comme cette sœur qui a épousé quelqu'un que personne ne voulait dans sa famille. Des conflits naissent mais il va pourtant falloir s'entendre. A ce titre, nous avons évoqué la coopération économique avec la création d'une zone de libres échanges des marchandises, l'accord sur la libre circulation des personnes mais pas son libre stationnement. Nous voulons sortir d'une logique d'affrontement qui aboutit à des drames humains", analyse le tout nouveau secrétaire d'Etat à l'Outremer.
Dans une dernière réponse qui ne manquait pas de panache, Yves Jégo a expliqué que pour lui, quand l'Union des Comores voyait dans la migration de sa population vers Mayotte un exode rural et qu'en revanche les Français considéraient cette migration comme une immigration illégale, il fallait y voir "deux vérités comme un verre qui serait pour une partie à moitié vide et pour l'autre à moitié pleine. C'est la même chose".
Encore une fois, un secrétaire d'Etat est passé en coup de vent chez nous, mais cette fois-ci sa visite n'a pas été inutile et seulement symbolique. C'est une avancée courageuse que tente le gouvernement français. Cela ne veut pas dire que la France renonce à sa politique de coercition et à sa lutte sur le terrain contre l'immigration clandestine, mais elle développe une alternative aux reconduites à la frontière.

Des relations bilatérales au beau fixe entre Moroni et Paris

Alain Joyandet et Ahmed Ben Saïd Jaffar, respectivement secrétaire d’Etat français à la Coopération et à la Francophonie et ministre des Relations extérieures des Comores, ont signé jeudi peu après 21 heures, deux conventions de financement dites "post-conflit et d’urgence".
La première convention, d’un montant de 410.820.000 FC (835.000 €) et la seconde de 147.600.000 FC (300.000 €), doivent permettre la relance rapide de la coopération. Très précisément, ce financement servira au paiement des arriérés de salaires des agents de l’Etat et autres fonctionnaires civils à Anjouan et au renforcement de l’administration publique dans l’île par l’achat de mobilier de bureau et de matériel informatique.

Dans le communiqué conjoint signé par les deux parties, il a été annoncé "la prochaine réouverture de l’antenne consulaire française sur l’île d’Anjouan", les signataires se félicitant "du climat amical ayant présidé à cette rencontre qui ouvre de nouvelles perspectives pour des relations séculaires entre les deux pays", les Comores et la France.
Au sujet des questions brûlantes de l’heure – Mayotte et Mohamed Bacar – le communiqué souligne un examen "de plusieurs sujets d’intérêt commun, notamment la question de Mayotte, la circulation des personnes et des biens entre les îles de l’archipel, le traitement réservé aux Comoriens des autres îles à Mayotte, ainsi que la demande d’extradition de Mohamed Bacar et ses affidés", prenant bien soin d’omettre de parler de "l’île comorienne de Mayotte".

"Les maires doivent jouer le jeu"

Les 4×3 publicitaires annonçant la sortie des ouvrages n'ont bien sûr pas vocation à vendre, mais plutôt à toucher un autre public que les scolaires. "Si ces publicités se trouvent à côté de celles pour les voitures et les téléphones portables, c'est bien pour montrer aux parents que le livre est aussi utile et important que la voiture ou le téléphone", expliquait M. Cirioni lundi aux enseignants, conseillers pédagogiques et maires présents. "Nous savons que le français est très peu pratiqué à la maison, c'est entre autre pour y remédier que nous avons mis en place l'école des parents avec la politique de la ville. En fin d'année, chaque parent reçoit un petit diplôme pour son travail. A partir de cette année ils recevront également un exemplaire d'Azad et Laura, pour mieux s'intéresser à l'apprentissage de leur enfant."
Auteurs de ces deux manuels, Maryvonne Klein, Jacqueline St Julien et Odile Villiers-Moriamé, respectivement conseillère pédagogique, chargée de mission pour la maîtrise de la langue et maître formateur, ont accepté d'abandonner leurs droits d'auteur, pour leur travail bénévole, au CDP, permettant de mettre en vente les manuels au faible prix de 6€, censé inciter les maires à les commander pour leurs écoles.
"Les maires doivent jouer le jeu, a averti M. Douchina. Ce livre doit être entre les mains de tous les élèves de CP à la rentrée prochaine." Le président s'est réjoui de l'évolution du CDP sous sa direction, "quand je suis arrivé à la tête du CDP nous ne faisions que de la reprographie, grâce au soutien du vice-rectorat nous avons pu embaucher un infographiste et proposer des manuels adaptés aux élèves mahorais."

D'autres livres scolaires "made in Mayotte"

Ces manuels 100% mahorais, il y en aura d'autres. Pour la rentrée 2008 un manuel d'Histoire pour l'école élémentaire doit sortir. En plus du programme officiel, chaque chapitre comportera une partie "pendant ce temps là à Mayotte…" afin de permettre aux élèves mahorais de suivre l'évolution de leur île et de leur région en même temps que celle du monde. Un livre de Géographie du même type, toujours pour les primaires, sortira pour la rentrée 2009. Ces manuels sont tous le fruit de la collaboration des équipes du vice-rectorat et du CDP, une pratique exceptionnelle : en métropole les livres scolaires sont conçus par des entreprises d'édition privées.
Lundi, les maires des 17 communes ont reçu un exemplaire des ouvrages, les tous premiers ont eux été transmis à… Xavier Darcos. Souhaitant qu'à leur lecture le ministre de l'Education Nationale soit autant pris de passion pour l'éducation des Mahorais que l'équipe qui a conçu "Azad et Laura".

La collection Maesha
 
En même temps qu'"Azad et Laura", le vice-rectorat et le CDP ont fêté la sortie du premier ouvrage de la nouvelle collection Maesha : "Ousnati et Dalifa". Cette collection d'albums de littérature jeunesse qui s'adresse à tous les cycles permet de compléter les manuels scolaires et d'accompagner les apprentissages fondamentaux. Ils sont tous conçus à partir de l'environnement de Mayotte. A la recherche d'une fleur blanche pour mettre dans leurs cheveux, Ousnati et Dalifa traversent la nature et rencontrent crabes et poissons de mangrove, makis et roussettes. Vendu 5€ au CDP, l'ouvrage s'accompagne d'un livret pédagogique (2€) qui offre des repères et des pistes d'exploitation de l'ouvrage en lien direct avec les programmes de l'école primaire. Les textes et le livret sont de Jean Villerot, les illustrations de Solen Cap, la maquette réalisée par le CDP.

Si jamais le paysage métropolitain, les immeubles vous manquent, une solution s'offre à vous : Hamaha, la ville nouvelle. En pénétrant dans cette zone au nord de Mamoudzou, à la frontière avec Koungou, quelle que soit l'entrée, la différence entre l'île tropicale que représente Mayotte et n'importe quel centre-ville de France est sans conteste. Le changement demeure radical. Plus de cocotier, plus de verdure, aucun signe d'eau de mer à l'horizon et encore moins d'animaux sauvages.
"Quand nous sommes en plein cœur de cette ville, on oublie qu'on est à Mayotte", affirment les passants qui n'ont jamais quitté l'île. En effet, tous les éléments qui reflètent l'image d'une île exotique disparaissent pour laisser place, instantanément, au béton. Bâtiments qui poussent, chantiers en marche ou en finition… La ville nouvelle est animée par ces multiples projets de constructions.
En journée, on y croise des architectes dirigeant les travaux, des maçons et des peintres, tous munis d'un bleu et d'un casque de sécurité. Des employés distinctement emportés dans leur élan pour certains, ou préoccupés à échanger les faits divers de leur village pour d'autres. En faisant le tour de la zone, plusieurs endroits constituent l'image de la ville nouvelle en dehors des heures de travail : clean et surtout apaisant. On perçoit dans chacune des rues – sans nom – des villas différentes et aussi admirables les unes que les autres. Ces allées n'ont de temps à autre aucune issue, à l'inverse d'autres chemins finissent sur la route principale. Une sorte de labyrinthe géant composé de résidences avec ou sans étage.
Lorsque la nuit tombe, les lumières des foyers et des rues accentuent la vision des lieux comparables à certaines localités françaises. Concernant l'activité, seuls le vidéo club et le M'biwi Café composent les établissements ouverts. Tout est calme : ni chat, ni maki, ni chauve-souris. Il s'agit, à cette période de la journée, de manger puis dormir, en tout cas dans l'apparence physique. Un comportement qui devrait changer selon les habitants de Hamaha, "d'ici deux à trois ans". La ville sera alors nettement plus animée qu'aujourd'hui.
Ceux qui souhaitent effectuer un voyage dans l'Hexagone et découvrir à quoi ressemblent les villes de France savent dorénavant où se rendre. Et ce ne sera qu'un aperçu, en attendant que Hamaha soit définitivement achevé.

Trois questions à Christophe Limousin, concepteur du projet
"Il faut regarder le projet dans son ensemble"

Ancien de la Sim, l'architecte concepteur de ce gigantesque projet a depuis longtemps une vision précise de ce que doit devenir le quartier de Hamaha, quartier qu'il souhaite vivement voir pleinement intégré au village de Majicavo. Mixité sociale est le maître mot de cette ville nouvelle, pour laquelle chaque détail a été prévu à l'avance.

Mayotte Hebdo : En huit ans, votre projet a considérablement avancé. Aujourd'hui une bonne partie des logements sont occupés, l'évolution du quartier correspond-elle à ce que vous imaginiez ?
Christophe Limousin : Le quartier n'est absolument pas fini, il est impossible de tirer des conclusions maintenant, cependant l'évolution correspond à ce que je voulais en faire. L'important pour moi est de relier tous les quartiers pour favoriser l'échange, les voiries ont été conçues dans ce sens. Evidemment il y a des éléments en retard, comme le rond-point qui a été voté par le conseil général il y a quatre ans et que nous attendons toujours, ou les logements de la Sim… Il faut regarder le projet dans son ensemble, pas simplement ce qui existe actuellement, sinon ça ne colle pas. La zone va se remplir peu à peu, il faut toujours penser aux nouveaux éléments qui arrivent : il va y avoir du logement social, des administrations avec prochainement la CSSM, 6.000m² de bureaux, avec un rez-de-chaussée à vocation commerciale, un Shopi face au M'biwi café, un vendeur de fruits et légumes… Sans tout cela le quartier parait évidemment déséquilibré, avec trop de logements, mais c'est loin d'être fini, les voiries sont faites pour accueillir tous ces projets. Il faut voir plus loin dans le temps. J'ai également prévu un immeuble de commerces qui contiendra des locaux d'archivage, à disposition des privés comme les banques, cela manque cruellement pour l'heure. Bien sûr, j'aurai aimé que tout cela soit moins dense, mais la logique économique va à l'encontre de cette vision, c'est normal.

"Les espaces verts arriveront en temps voulu"

MH : Il y a eu des ratés, le parc de loisirs, le cinéma, plusieurs projets ont été annulés. On reproche aussi au quartier son manque d'espaces verts et son manque de vie…
Ch. L. : Je ne sais pas ce qu'il en est du projet de parc de loisirs, ni si un autre projet l'a remplacé. Mais si vous voulez des loisirs, il faut rappeler qu'un hôtel va naître sur la plage du pendu, à 5mn du lotissement, il n'y aura qu'à traverser la route. Cet hôtel va développer des terrains de sports, peut-être des activités nautiques, etc. Ces activités profiteront aux habitants de Hamaha. Le cinéma est une affaire compliquée. A l'époque du début des Trois Vallées, vers 2001, j'avais moi-même essayé de faire venir un cinéma. J'étais en contact avec un groupe de la Réunion pour cela. C'était l'époque ou le service culturel montait le cinéma de Mamoudzou, il a fait en sorte de décourager l'installation de ce cinéma privé. C'est bien dommage il y a largement la place pour plusieurs salles. Un projet beaucoup plus récent s'est cassé les dents pendant un an et demi sur le montage financier, il a abandonné. A la place, nous allons faire des logements avec une partie commerciale. Je ne sais pas ce qu'il en est du centre commercial prévu, mais quoi qu'il arrive cette zone est à vocation commerciale, il n'y aura pas de logements.
Les espaces verts arriveront en temps voulu. Si vous regardez bien, Mamoudzou n'en est pas particulièrement pourvue… Le logement est plus urgent. Dans les maisons les arbres vont pousser. Les arbres des premiers jardins commencent à sortir aux Trois Vallées. Il y a 5 hectares d'espaces verts prévus sur les terrains de la Sim, ce sera à eux ou à la mairie de s'en occuper. Il faut penser à l'entretien : si on fait des espaces verts dans les lotissements, il faut un syndic pour s'en occuper, il en faudra un de toute façon pour l'entretien de la voirie et l'éclairage public.

MH : Les logements sociaux de la mairie de Mamoudzou ne sont toujours pas sortis de terre, croyez-vous toujours à cette mixité sociale que vous promouviez en lançant le projet Hamaha ?
Ch. L. : Bien sûr, tout est prévu pour, le problème actuel c'est que personne ne se bouge. Le projet de la mairie a changé tellement de fois que je ne sais pas à quoi il va ressembler, mais il sortira un jour. Avec il y a aura des écoles, un plateau sportif, une mosquée… tout cela intégrera la population de Majicavo Lamir au quartier, le village aura une cohérence. La mixité, c'est créer des lieux de convergence entre les quartiers, toutes ces installations, de même que les commerces, vont organiser la vie du quartier. Les gens se croiseront aux mêmes endroits. Pour l'instant le M'biwi est le seul endroit où il y a de l'animation en extérieur, le bar est d'ailleurs très actif dans l'activité du quartier. La grande place qui est devant m'appartient toujours, elle a été titrée à part. J'attends que l'association des commerçants se monte, pour élaborer un cahier des charges avec eux pour l'organisation d'un marché hebdomadaire et d'autres animations, et ensuite je cèderai à l'association la place pour un euro symbolique.
Autre chose importante, les bâtiments de la Sim (mandatée par la mairie de Mamoudzou) doivent être en cohérence avec les immeubles alentours, être aux mêmes dimensions pour se fondre dans la zone. Les bâtiments doivent rester hauts du M'biwi au terrain de la mairie, pour la cohérence du paysage, plus loin on dilue vers des maisons à un ou deux étages, puis encore plus loin sur du plein pied et du plus grand standing. Si les logements de la Sim se fondent dans le décor il n'y aura pas de barrière sociale, tout le monde sera mélangé.

Visite guidée de la ville nouvelle de Hamaha

Les Trois Vallées

C'est le premier projet. La base de la future ville est sortie de terre en 2000. Les 6 hectares des Trois Vallées sont dédiés aux logements et à une zone de commerces de proximité avec une école. Cela correspond à l'avenue qui dépasse l'emplacement des supermarchés le long de l'avenue.

Les Hauts Vallons

Sorti de terre en avril 2005, le lotissement de 7 hectares des Hauts Vallons est le relais des Trois Vallées. "A partir du projet des Hauts Vallons on sort du simple lotissement pour concevoir une idée d'aménagement plus vaste", expliquait M. Limousin au lancement du projet. 7.000m² de bureaux, de commerces de proximité et d'activités périphériques aux grandes villes sont prévus en plus du locatif, des villas et du logement social. Au début du projet, la Sim devait acheter trois parcelles de terrains en plein cœur de la zone afin d'établir du locatif social. Des esquisses sont même réalisées mais plusieurs problèmes mettent fin au projet, c'est le secteur privé qui achète l'emplacement. La mairie de Mamoudzou possède 11 hectares, entre les châteaux d'eau et les Hauts Vallons, un espace qui doit être réservé à 300/350 logements sociaux et à des équipements publics.

Zone commerciale des Hauts Vallons

Cet espace referme les Trois Vallées et les Hauts Vallons jusqu'a la route nationale. Ils 'agit d'un aménagement de deux hectares à vocation de bureaux et de commerces de moyenne surface. La Sodifram compte s'y installer, peut-être en liaison avec le projet des trois B de Baobab Invest déjà évoqué dans nos colonnes. La Caisse de sécurité sociale de Mayotte y établit ses locaux. Une bonne chose que cet établissement montre l'exemple en se délocalisant du centre; le début du désengorgement de Mamoudzou.

Le Val fleuri

La seule vocation de ces 2,6 hectares est le logement. Villas, immeubles en location ou en accession à la propriété alimenteront les zones d'activités en amont. Les promoteurs habituels, locaux, ont réservé une bonne partie des terrains : Austral développement, Mayotte Immobilier, Baobab Invest…

Témoignages d'habitants

"Je fais tout à pied"

Sophie Boudigues est arrivée à Mayotte depuis bientôt deux ans. Elle ne s'attendait pas à voir autant d'immeubles, mais elle s'est vite adaptée à son lotissement des Trois Vallées. Elle apprécie au plus haut point le fait de se déplacer à pied et d'avoir quasiment tout à portée de main.

En débarquant à Mayotte au mois d'août 2006, Sophie Boudigues a été surprise de se retrouver dans un grand bâtiment à Majicavo. Elle n'a pas vraiment choisi son logement puisqu'il a été assigné par l'employeur de son mari, la Gendarmerie nationale. "J'ai vécu en Afrique noire. J'ai été étonnée de retrouver ces grands bâtiments, des constructions énormes. Je pensais retrouver des bâtiments coloniaux avec terrasse. Il y a une urbanisation massive qui ressemble aux nouveaux quartiers en France. Je n'imaginais pas ça à Mayotte", admet-elle.
Pourtant cette jeune maman qui travaille à l'école des Flamboyants en tant qu'animatrice du centre de loisirs s'est rapidement faite à ce quartier encore en construction. "C'est très très bien tombé. Je travaille à côté, l'école pour ma fille est à côté, pour une maman c'est le rêve ! Mes amis sont dans le quartier, je fais mes courses ici, on a tout sur place", dit-elle ravie. Preuve qu'elle se sent bien aux Trois Vallées, elle avoue ne pas utiliser sa voiture sur des périodes qui peuvent atteindre deux semaines ! Un véritable exploit pour les détenteurs d’automobile à Mayotte, sachant que d'habitude s'ils en arrivent à cette extrémité c'est que leur bolide est au garage.
"Si j'ai envie d'aller manger dehors, je vais au M'biwi Café. Habiter ici nous donne un réel gain de temps par rapport à certaines familles dont les enfants se lèvent très tôt. Pour nous, c'est un confort exceptionnel, un gros plus", concède-t-elle.

École et travail proche du domicile : le rêve pour une maman

Quand elle s'est installée aux Trois Vallées, il n'y avait pas de boulangerie, ni de M'biwi Café et seulement quelques commerces. Selon elle, le centre-ville s'est déplacé de Mamoudzou vers Majicavo. "Il ne manque que le docteur. Nous avons la pharmacie, Jumbo, le vidéo club où passent beaucoup de personnes. C'est un quartier très sympa, on peut faire des promenades à pied, ça ne roule pas vite, c'est très calme et pas bruyant en dehors de la période des travaux", affirme-t-elle.
Sophie Boudigues croise beaucoup ses voisins à l'école les Flamboyants. Rencontrer les parents des camarades de sa fille permet de faire connaissance. Quant au contact avec les Mahorais, il se fait surtout grâce à ses collègues mahoraises de l'école. "Aux Flamboyants on croise de tout et tout le monde. Beaucoup de Blancs, des Mahorais, des Malgaches, des Indiens, etc. Je n'ai pas le sentiment de vivre dans une bulle réservée aux Muzungu", exprime-t-elle avec conviction.
Toutes ces conditions font qu'elle se sent privilégiée. "Je fais tout à pied. Les commerces et les services sont à proximité. À Mayotte, les déplacements ne sont pas longs en distance, mais cela peut prendre beaucoup de temps pour se rendre d'ici à Mamoudzou. Quand on a la chance d'éviter ça, c'est vraiment du confort, ce n'est que du bonheur", conclut-elle.

Témoignages

"On croise les voisins dans les escaliers, mais c'est tout"

Haïra* habite dans le lotissement des Hauts Vallons depuis bientôt un an. Si cela lui apporte beaucoup de confort, elle avoue que l'ambiance villageoise mahoraise lui manque un peu.

La galère des embouteillages aux entrées nord et sud de Mamoudzou avant et après le boulot, c'est fini pour Haïra. Cette jeune mahoraise qui travaille aux Trois Vallées a décidé d'habiter à cinq minutes à pied de son lieu de travail, dans le quartier des Hauts Vallons.
"Si nous avons décidé avec mon mari de s'installer ici, c'est pour nous rapprocher du boulot. Il travaille à Kawéni et cela lui fait gagner beaucoup de temps. Avant, on partait tous les matins du centre de l'île, on avait les bouchons entre Passamaïnty et Mamoudzou et à Kawéni. Cela nous permet aussi de venir manger à la maison entre midi et deux", confie-t-elle.
Propriétaire de son logement, elle a bénéficié comme tant d'autres des mesures de défiscalisation permettant à son ménage de payer moins d'impôts. Autre avantage d'habiter dans ce nouveau quartier : la consommation de carburant est en chute libre et elle s'en réjouit ! "Maintenant, je fais un plein toutes les trois semaines, alors qu'avant c'était toutes les semaines. Pour les courses, on a Jumbo tout près et je peux y aller après le boulot. Pour l'instant, les enfants vont à l'école à Mamoudzou et le trajet est moins fatigant pour eux, mais bientôt ils auront aux Flamboyants une école qui est toute proche. On ressent la différence et le gain de temps qui en découle", avoue-t-elle.
Bien sûr, toute chose a son revers de la médaille. Elle regrette l'éloignement de sa famille. Dans son village, sa mère était sa voisine et pouvait garder ses petits-enfants lorsque Haïra s'absentait. Désormais, une employée de maison s'en occupe. Haïra déplore également la distance la séparant de ses champs.

L'éloignement du village pèse pendant la semaine

"Ici, nous n'avons pas les bananes, le manioc, les fruits à portée de main. Dans notre village, il suffisait d'aller dans nos champs situés à proximité. Ou sinon, on pouvait demander à la famille ou aux amis. Ici, il faut acheter", reconnaît-elle.
Au début, les parents de Haïra ne comprenaient pas trop pourquoi leur fille allait s'installer à Mamoudzou alors qu'elle n'y avait aucune famille. Mais petit à petit, ils s'y sont fait et n'hésitent pas à venir lui rendre visite quand ils font le déplacement à Mamoudzou. "Ma sœur vient systématiquement quand elle est à Mamoudzou. De toutes façons, tous les week-ends on rentre dans notre village, pour nous on n'est pas si loin que ça, ce n'est pas comme si nous habitions en France", rappelle-t-elle.
Cette ambiance familiale mahoraise n'est pas ressentie aux Hauts Vallons. Tout d'abord, Haïra n'y connaît quasiment aucun Mahorais qui y habite. Ensuite, chacun fait sa vie dans son appartement ou sa villa. "On croise les voisins dans les escaliers, on se dit bonjour et c'est tout. On se rencontre oui, mais sympathiser, je ne sais pas. En tout cas, je n'ai pas d'amis qui habite ici", avoue-t-elle.
Haïra apprécie ce nouveau quartier, notamment la sécurité qui règne au sein de son grand bâtiment. Mais elle déplore le manque d'aires de jeux pour les enfants et aussi le chantier permanent depuis son installation. "La poussière s'élève jusqu'ici, le bruit ne s'arrête jamais. Quand un bâtiment ou une maison est finie, la construction reprend ailleurs. Mais une fois que le quartier sera définitivement construit, ça devrait être bien", espère-t-elle

*Prénom d'emprunt

Témoignages commerçants

M'biwi café
"Les gens sont demandeurs d'animations"

Ouvert le 17 septembre dernier, le bar restaurant M'biwi café est le plus actif dans l'animation du nouveau quartier. Sa dernière création : le marché aux légumes du samedi matin. Pour l'instant un seul agriculteur y vient – il vend tout son stock à chaque fois – mais d'autres devraient suivre rapidement. "Dans le quartier il y a beaucoup de gens qui aimeraient que ça bouge plus. Du coup, à chaque fois qu'il se passe quelque chose tout le monde s'y précipite", explique Franck, le gérant du M'biwi. Venu une première fois en vacances deux ans auparavant, il a entendu parler de l'ouverture de ce bar par un ami sur place et est revenu en assurer la direction d'exploitation avec une équipe de métropole qui a déjà travaillé avec lui. Même la conception du bar et la déco sont l'œuvre d'amis.
Le bar organise de temps en temps des concerts, le dernier en date était celui du Bacar, qui a connu un fort succès. "Il y a du monde qui habite l'immeuble au dessus du bar, on fait très attention à la nuisance sonore. Pour les concerts je choisis l'option apéro-concert, de 19h à 22h en terrasse, ça ne dérange personne." Le M'biwi a autorisation d'ouverture jusqu'à 2h du matin, pour l'instant il ferme à minuit en semaine et 1 heure le week-end. A l'exception d'une bagarre entre deux clients trop alcoolisés un soir, il n'y a eu aucun problème, aucune plainte.

Un vide grenier le 24 mai avec animations et concerts

Petit à petit Franck parvient à animer la vie du quartier : un vide grenier est prévu pour le 24 mai, avec concerts de Daddy Happy, Family Skank, LTO, Eliasse et Dynamic. Une animation paintball et château gonflable pour les enfants, un accordéoniste qui se promènera dans les stands… La journée, organisée en raison de l'approche du départ de beaucoup de fonctionnaires, devrait être animée. Pour l'instant un peu plus de trente exposants sont prévus, la vente est ouverte à tous, résidents ou non de Hamaha.
Autre animation récente, un concours le mercredi 23 avril de …ski alpin, sur console Wii bien sûr. Franck envisage d'en organiser un par mois, avec à chaque fois un sport différent. Après un premier défilé de mode réussi, un deuxième devrait suivre en mai. "Quand il y a des concerts les gens sont tous à leurs terrasses, ces animations marchent bien. On pense aussi faire quelque chose pour la Fête de la musique. Les gens sont demandeurs de nouvelles choses, pour l'instant le quartier est un peu mort la semaine. J'espère voir bientôt l'ouverture de nouvelles boutiques, ça fera circuler les gens, le monde attire le monde."
Des contacts se sont noués avec le kinésithérapeute du quartier, pour l'instant il n'y a pas grand monde mais Franck entend bien monter une association de commerçants, comme souhaité par Christophe Limousin, pour organiser des choses à plusieurs sur la place devant le bar. "Il y aura bientôt une pizzeria, un Shopi, un centre commercial… Je pense qu'il faut attendre encore deux ans et le quartier ressemblera vraiment à quelque chose, il faut être patient."
La clientèle, en plus des gens du quartier, est composée des ouvriers et responsables des chantiers alentours, et d'autres "hommes d'affaires" qui viennent y prendre leur petit-déjeuner. Les familles mahoraises de Hamaha y viennent de plus en plus, se fondent parfaitement dans la clientèle. Jusqu'il y a peu de temps assez inconnu en dehors de la zone, le M'biwi acquiert une réputation et commence à voir du monde de toute l'île.

Témoignages de commerçants

Asie Mobilier
"C'est autre chose que la rue du Commerce"

"Les habitants du quartier nous ont apporté un surplus de clientèle, même si nous avions déjà une réputation un peu partout. Le développement du quartier est intéressant pour nous." Elle-même habitante de Hamaha, Floriane Gherardi gérante du magasin attend de le voir terminé pour juger.
"C'est un bon quartier, il se développe, on va voir d'autres commerçants arriver. Quand ça sera terminé ça sera bien. En attendant il est vrai qu'il manque de la vie, des restaurants, un cinéma, ce genre de choses. Et quand les travaux seront finis on vivra enfin sans poussière…" Le magasin, autrefois installé à Kawéni, a déménagé en septembre 2007 après son rachat. "Nous avons senti qu'il serait intéressant d'être implantés ici, c'est quand même autre chose que la rue du Commerce ! Avec les nouvelles construction nous allons gagner de la clientèle qui voudra se meubler."

Hodi vin
"Il faudrait faire un bar à vin"

Fournisseur d'une grande partie des restaurants de l'île et de beaucoup de particuliers, la cave à vin installée précédemment zone Nel a emménagé il y a tout juste quelques semaines aux Hauts Vallons. "D'ici un ou deux ans il y aura 6.000 personnes ici, ça fera encore plus de clientèle, même si nous n'en manquons pas. Nous avons déjà beaucoup de fidèles. Depuis que nous sommes installés ici on a vu pas mal d'habitants du quartier curieux entrer dans le magasin et nous avons fait une inauguration officielle avant-hier."
Pour Carlos, le gérant du magasin, la zone de Hamaha "c'est plus mélangé que les m'zunguland, d'ailleurs certaines familles mahoraises du quartier viennent acheter nos produits, le plus souvent ceux qui ont vécu en métropole. Mais tout de même il n'y a ni plage ni verdure, ça ne ressemble pas à Mayotte." Pour sa collègue résidente du quartier qu'elle qualifie pour le moment de "cité dortoir", il faut attendre un peu. "Le quartier va se développer et devenir vivant. Il manque encore des lieux de vie : des bars, des restaurants, un marché…" Le local à côté de la boutique leur appartient aussi, une pizzeria devrait s'y installer. "Moi je voyais bien un petit bar à tapas et à vin, regrette Carlos. Je suis sûr que ça marcherait bien ici, c'est justement ce qui manque."

Edily les Indes
"C'est l'école qui amène la clientèle"

La boutique de meubles, bijoux et vêtements venus de la région est une des plus anciennes ici. Elle s'y est installée il y a 4 ans, à l'époque il n'y avait presque rien. "Nous étions au courant de ce qui allait se passer ici, explique la patronne, Christophe Limousin nous a expliqué tout le projet de quartier, nous savions qu'il y aurait du monde un jour. En plus, à l'époque, le prix du terrain était bien plus bas qu'ailleurs."
Le magasin a une clientèle qui vient de toute l'île, mais elle constate quand même une petite différence maintenant que la zone est habitée. "C'est surtout l'école d'à côté qui amène de la clientèle. Les mamans viennent jeter un œil en allant chercher leurs enfants." Habitante de Majikavo-Koropa, elle s'installe bientôt à Hamaha. "Ce sont des endroits très différents ! Il y a le bruit des travaux, les gens sont un peu les uns sur les autres… Il manque encore beaucoup de choses pour que ce soit bien, comme un jardin pour les enfants par exemple. Mais quand tout sera construit, il y aura encore moins de place."

"À peine acheté, c'est loué"

Pierre Rey-Millet est le gérant de la société Mayotte Immobilier. Créée en 2001, cette société a pour objet principal la construction de bâtiments, la location et la vente des appartements et locaux commerciaux qui les composent. Depuis 2003, Mayotte Immobilier a construit 4 résidences et une 5e est en cours au Val Fleuri.

Tout le monde le sait, trouver un logement quand on arrive à Mayotte relève de la chasse au trésor. Il faut déjà repérer les habitations disponibles. Ensuite, seulement, on cherche à savoir si elles conviennent à la taille de la famille, au poids du porte-monnaie et à la qualité de vie recherchée. Depuis quelques années, la ville nouvelle de Majicavo voit des bâtiments tous neuf s'ériger au fil des mois et de nombreux habitants y résident désormais.
Pour Pierre Rey-Millet, promoteur immobilier et gérant de Mayotte Immobilier, le succès de la zone flambant neuve s'explique pour plusieurs raisons. Ces appartements et locaux commerciaux partent comme des petits pains. "Je construis des résidences selon des règles compliquées (par exemple la hauteur des constructions qui dépendent de l'altitude à laquelle se trouve le sol) définies par le lotisseur M. Limousin à qui j'ai acheté les différentes parcelles. Je respecte ces règles, cela coûte cher alors une partie du prix est répercutée sur les appartements. Mais comme je ne suis pas seul à faire ce métier, il faut proposer le meilleur produit au meilleur prix. La résidence Ravénéa qui est en cours de construction dans le lotissement du Val Fleuri est sur un magnifique terrain, tous les appartements auront vue sur la mer, les logements sont variés, avec parking individuel sécurisé", argumente le gérant de Mayotte Immobilier.
La plupart de ses clients sont des personnes à gros revenus imposables et qui souhaitent payer moins d'impôts en bénéficiant de la défiscalisation sur les constructions neuves. L'argent de leurs impôts est ainsi investi à Mayotte, ce qui permet de renouveler le parc immobilier de l'île et génère une importante activité pour le secteur du BTP qui serait autrement en grande difficulté.

"Tous les nouveaux arrivants veulent habiter ici"

"Ceux qui achètent sont des gens aisés, des avocats, des médecins, des chefs d'entreprise. Il y a beaucoup de Métropolitains, de Réunionnais et de plus en plus de Mahorais. Pour la résidence de l'Horloge, un tiers des propriétaires sont nés à Mayotte, un tiers sont des résidents et un tiers sont des gens habitant à l'extérieur", confie-t-il. Il rajoute que les propriétaires basés en dehors de Mayotte voient en ces appartements plus un produit défiscalisé leur permettant de payer moins d'impôt que de véritables biens immobiliers.
"Un seul sur dix fera le déplacement à Mayotte pour voir son appartement", confirme Pierre Rey-Millet. Selon le gérant de Mayotte Immobilier, 90% des logements sont loués. "Très peu de propriétaires vivant à Mayotte y résident", explique-t-il. La plupart des locataires sont de passage sur notre île. Et d'après Pierre Rey-Millet, ils ne tiennent pas vraiment à changer leurs habitudes acquises dans l'Hexagone ou dans les Dom.
"Tous les nouveaux arrivants veulent habiter ici. À peine acheté, c'est loué. J'ai déjà eu des appels pour la résidence Ravénéa qui sera terminée l'an prochain. Des gens m'appellent pour savoir si des logements sont libres et ils insistent même pour que je leur donne le nom des propriétaires afin qu'ils puissent réserver pour l'année prochaine. Les locataires sont à proximité de tout, notamment le centre commercial et ils souhaitent être dans quelque chose qui ressemble à ce qu'ils avaient en Métropole", reconnaît le promoteur immobilier.

Encore plus de demandes de logements depuis le 27 mars

Le phénomène a été accentué par les événements du 27 mars dernier. En effet, les immeubles de Majicavo donnent un sentiment de sécurité à leurs habitants. Avec des digicodes, des interphones, des parkings sécurisés, les habitations sont moins accessibles aux passants et aux éventuels cambrioleurs. Pour Pierre Rey-Millet, ces mesures ne semblent pas de trop puisque ce sont les clients qui les demandent. Et comme tout prestataire de services marchands, il accorde de l'importance à l'adage "Le client est roi".
"Je dois m'adapter aux besoins, à l'environnement et à la qualité de ce qui entoure mes constructions. Il faut que les locataires de mes clients soient heureux." Calme, sécurité, vue imprenable sur le lagon, tels sont les arguments qu'il développe pour vendre les 41 logements de sa future résidence. Nul doute qu'ils feront mouche.

Les Flamboyants, pionniers du quartier

L'école laïque privée les Flamboyants est pour l'instant le seul établissement scolaire basé dans le nouveau quartier de Majicavo. Ce fut la première implantation dans ce qui est devenu une véritable ville nouvelle et l'école est désormais un des lieux de rencontre incontournable du coin.

L'école est l'un des derniers bastions républicains auquel on prête la croyance que tout est possible, quelle que soit son origine sociale. Toutefois à Mayotte, l'école élémentaire publique suscite beaucoup de méfiance de la part de parents d'élèves venant de l'Hexagone et des autres Dom, mais aussi des Mahorais. Réputé d'un niveau faible, ils lui préfèrent les écoles privées. C'est dans cette perspective que Dominique Arnold Baille a décidé de créer toute seule l'école laïque privée les Flamboyants aux Trois Vallées en 2001.
"Il y avait une très forte demande des parents pour une école privée. De plus, nous avons été les premiers à offrir la possibilité d'un repas à midi préparé par un traiteur et celle d'un centre de loisirs pour l'après-midi. Nous avons également des enseignants professionnels formés en Métropole, qui sont professeurs des écoles et c'est ce que demandent les parents. Pour ceux qui sont de passage, ils souhaitent que leurs enfants ne perdent pas leur niveau une fois rentrés en France", explique-t-elle. Mais les Flamboyants n'attirent pas seulement des gens de passage.
De plus en plus de personnes nées ou installées à Mayotte sur le long terme y mettent aussi leurs enfants. Évidemment, tout le monde ne peut pas payer 2040 € par an et par enfant (soit 170 € par mois et par enfant), mais les demandes affluent et Mme Arnold Baille est même obligée de refuser de nouvelles d'inscriptions.

La grève dans le public incite les parents à se diriger vers le privé

"Cette école ressemble à une école de centre-ville métropolitaine. Les parents s'arrêtent pour y déposer leurs enfants, puis viennent les reprendre à midi ou à la fin de la journée. Cet emplacement est idéal pour les gens du Nord qui viennent travailler à Mamoudzou. Toutes les autres écoles privées étaient situées au sud de Mamoudzou ou au centre-ville", affirme-t-elle.
Aujourd'hui, 300 élèves de la maternelle petite section au CM2 sont scolarisés aux Flamboyants. Des parents commencent à faire part de leur mécontentement quant à la difficulté d'y mettre leurs enfants. Beaucoup d'entre eux avaient mis leurs enfants à l'école publique, mais la longue grève des instituteurs les a incités à se diriger vers le privé. La directrice se refuse pourtant à vouloir augmenter les effectifs et donc à construire de nouvelles salles de classe.
"J'ai dû faire beaucoup de sacrifices dont la vente de ma maison en métropole pour faire fonctionner cette école. Contrairement aux autres écoles privées, les Flamboyants ne sont pas une école associative", concède-t-elle. Mme Arnold Baille reconnaît que la mixité sociale dans son école se fait moins ressentir qu'ailleurs puisque les parents sont aisés. En revanche, leur provenance géographique est très variée.

Des élèves en provenance de tous les secteurs géographiques

"La moitié provient de l'océan indien et le reste d'ailleurs. Beaucoup habitent le quartier et viennent à pied ou dans l'agglomération de Mamoudzou. Mais nous avons des élèves qui viennent de Sada, Iloni, Dzoumogné également", précise la directrice.
Au départ, l'école était au milieu de la brousse et beaucoup d'activités s'effectuaient sous les manguiers et autres arbres environnants. Désormais, c'est plutôt le béton qui entoure l'école et Dominique Arnold Baille se bat pour garder les deux manguiers de son établissement. De nombreuses activités parascolaires sont également organisées pour créer une convivialité et une atmosphère de découverte pour tous ces enfants, mais aussi pour leurs parents. Ce sont souvent grâce aux Flamboyants qu'ils apprennent à se connaître, puis à arranger des rencontres entre eux et animer leur quartier.

"On a l'impression qu'on est chez les nantis"

Stéphane Groléas aime Mayotte. Après avoir quitté difficilement notre île il y a 8 ans, il y est revenu avec plaisir en septembre dernier. Il a emménagé sans le vouloir aux Trois Vallées, mais ne regrette pas du tout son choix par défaut.

La famille Groléas ne s'est pas installée en terrain inconnu à Mayotte il y a 8 mois. Du moins, c'est ce qu'elle croyait après avoir effectué un séjour de 4 ans jusqu'en 2000. Mais en arrivant aux Trois Vallées, Stéphane Groléas a découvert un nouveau quartier.
"Ici il n'y avait rien, c'était la brousse. Nous n'avons pas choisi de venir ici, nous avions demandé à la Sim (Société immobilière de Mayotte) un logement aux Jardins du Collège, comme lors de notre premier séjour. Toutefois nous n'avons pas obtenu de réponse cette fois-ci et nous avons demandé à une amie de nous trouver une maison et une école toute proche", explique ce papa au foyer. Résultat, il se retrouve dans une villa aux Trois Vallées, à 30 mètres de l'école laïque privée les Flamboyants.
"Mes enfants vont à l'école à pied. Aujourd'hui, Majicavo-Mamoudzou en voiture, c'est l'enfer, c'est quelque chose que l'on ne connaissait pas. Nous n'avons qu'une seule voiture et nous apprécions le fait de ne pas aller quotidiennement en ville", se réjouit Stéphane Groléas. Il avoue que le centre commercial n'est pas sa tasse de thé, mais qu'il en profite comme tous les habitants du quartier pour y faire quelques courses. Pour échapper aux bouchons, il utilise un scooter. La boulangerie, le bar à proximité amènent un peu de vie dans ce quartier qui apparaît très calme et sans animation.
"On a découvert que nous étions dans un Muzunguland. Finalement, ça ne change pas trop des Jardins du Collège. Là-bas, il y avait aussi beaucoup de fonctionnaires. En revanche, j'ai l'impression qu'il y a beaucoup plus de gens installés à Mayotte qui y font leur vie", concède-t-il.

"On a découvert que nous étions dans un Muzunguland"

Cette proximité de son domicile et de l'école de ses filles est un gros avantage pour lui. Ses enfants rendent visite à leurs camarades du quartier et inversement. Ce quartier résidentiel ne génère pas trop de circulation et il s'y sent en sécurité. "Aux Jardins du Collège, nous avions fait appel à Sandragon. Ici, il y a peu de gardiens. Par contre il y a beaucoup d'alarmes qui se déclenchent, souvent par erreur, je pense", dit-il avec le sourire.
Selon lui, le fait que des gendarmes habitent dans le secteur pourrait éventuellement être un facteur sécurisant. Mais ce sont surtout leurs patrouilles qui dissuaderaient les éventuels fauteurs de troubles. "Ça patrouille au moins trois fois par jour, surtout depuis le 27 mars. Mais ce jour-là, il ne s'est rien passé ici. Pourtant, les Anjouanais ne sont pas loin, beaucoup habitent à Majicavo-Lamir à quelques mètres de chez nous", nous dit-il visiblement perplexe.
Quand on l'interroge sur les inconvénients de vivre aux Trois Vallées, la réponse fuse spontanément. "Les espaces verts manquent beaucoup. Il n'y a pas de balades pédestres possibles et aller voir des grues, ce n'est pas terrible. Mais en prenant la voiture, nous avons les plages pas trop loin. Il faudrait des endroits où l'on puisse se réunir avec les voisins et les amis sans pour autant être obligé de le faire chez l'un d'entre nous. Aux Jardins du Collège, on le faisait sur les marches d'escalier. On peut comprendre les promoteurs qui rentabilisent à mort le moindre mètre carré de parcelle. Encore, moi j'ai de la verdure dans mon jardin et autour de moi. Mais pour ceux qui sont dans les immeubles, ça doit être dur."

Un manque criant d'espaces verts

Les immeubles de plus de 3 étages ne l'enchantent pas, il pense qu'ils dénaturent le paysage malgré leur aspect neuf. En revanche, il apprécie le fait que tous les câbles électriques soient enterrés. "C'est sympa visuellement, c'est un développement intelligent", se félicite-t-il. En revanche, le chantier permanent qui l'entoure est dur à vivre. "C'est ponctuel, c'est le propre des quartiers en construction, mais vivement que ça s'arrête", s'impatiente-t-il.
Stéphane Groléas mesure la chance qu'il a d'habiter aux Trois Vallées. "On a l'impression d'être chez les nantis. En tout cas, c'est comme ça que les autres le ressentent quand je leur dis que j'habite ici. Je n'ai aucune idée des prix des loyers ailleurs, mais à moins de 1000 euros pour un T4, je ne pense pas être au-dessus ni en-dessous de ce qui se fait à Mamoudzou ou dans les autres localités", reconnaît-il.
Entre ses deux séjours mahorais, la famille Groléas a habité à Madagascar dans la ville de Toamasina (Tamatave). Là-bas, elle a vécu en pleine mixité sociale et culturelle. Aux Trois Vallées, ce sentiment n'est pas encore bien présent. La construction de logements sociaux de la Sim est prévue dans le secteur, en amont des Hauts Vallons pour justement apporter cette mixité sociale. Stéphane Groléas n'y est pas opposé, mais à condition que cela soit bien maîtrisé. "Quand je vois ce qu'est devenu M'gombani 8 ans plus tard, aïe, aïe, aïe ! L'idée est bonne, mais encore faut-il maîtriser tout ça !", suggère-t-il.

Avec le sport, pas de polémique possible

Pour lui, les maigres défauts qu'il trouve à son nouveau quartier sont loin de l'emporter sur les avantages. "Aujourd'hui, le ramassage des ordures se fait tous les deux jours. C'est super, pour certains ça paraît même évident. Il y a 8 ans, ce n'était pas le cas, ils faisaient ça au camion benne alors qu'aujourd'hui ce sont des compacteurs qui effectuent cette tâche. De même pour l'école. À partir du collège, personne ne se pose la question de savoir où vont les enfants. Mais avant si. À Madagascar, mes filles étaient dans un lycée français, il y avait un ou deux Vazahas (Muzungu, en malgache) par classe. Elles avaient de bonnes notes, mais arrivées aux Flamboyants, elles ont ramé pour être au niveau des autres. Autre chose, il n'y a plus de pannes d'électricité ou de coupures d'eau, sauf exception. Il y a 8 ans, on a connu ça, ainsi qu'à Madagascar. Quand on vient de là-bas, tout est moins difficile à Mayotte", révèle-t-il.
Stéphane Groléas a observé également un changement dans les attitudes des employés de maison. Auparavant, il avait l'habitude d'en recevoir plusieurs qui étaient à la recherche d'emploi. Depuis son arrivée en septembre, il se souvient d'avoir vu sonner seulement deux d'entre eux. En revanche, une chose n'a pas changé : la difficulté pour se faire des connaissances mahoraises. "Il y a des petits contacts sympas, mais qui ne permettent pas d'inviter ou de se faire inviter. Une fois que les enfants seront au collège, ça changera peut-être. Il n'y a qu'à travers le sport que je rencontre les Mahorais. Le sport, c'est neutre. C'est universel, on ne parle pas de Noirs, Blancs, catholiques, musulmans, il n'y a pas de polémique possible. Je ne travaille pas en ce moment, sinon la situation serait différente".

"Tout le monde est venu d'un coup"

Gilles Baloukjy est l'une des personnes qui comptent dans le lotissement des Trois Vallées. Ce chef d'entreprise est le propriétaire de la boulangerie des Trois Vallées, de l'épicerie fine l'Alibi et de la société SCII, toutes logées dans un même bâtiment. Il nous raconte son implantation réussie dans ce quartier qui devrait devenir une énorme zone commerciale.

S'installer aux Trois Vallées n'était pas une évidence il y a quelques années. Pourtant aujourd'hui, Gilles Baloukjy a réussi son pari. Arrivé à Mayotte il y a bientôt 10 ans, cet homme d'affaires a vécu avec un œil attentif le développement de son nouveau quartier.
"Nous sommes excentrés de Mamoudzou et c'était un no man's land. Mais quand il n’y a personne, rien ne vous attire. Arriver trop tôt, ce n'était pas bon et il ne fallait pas non plus arriver trop tard", explique Gilles Baloukjy de sa voix grave. Preuve que l'homme a été prudent, il a acquis son terrain en 2002, mais n'a investi les locaux qu'en 2006. Auparavant, sa société informatique SCII était installée à Kawéni, dans les bâtiments occupés aujourd'hui par le service après-vente de SFR.
"Nous y étions vraiment à l'étroit. Ici, nous avons de l'espace pour stocker le matériel, on est content. Il n'y a pas les problèmes de circulation de Kawéni, il y a des places de stationnement. Mais nous craignions au départ que notre clientèle qui est composée de PME et de PMI ne nous suive pas. Ce n'est pas le cas puisqu'ils sont bien là. Mais notre développement n'est pas fini, nous sommes dans des années de transition", avance-t-il.
En effet, son bâtiment fait actuellement face à un terrain vague que les habitants du quartier utilisent pour leurs balades. Mais dans un avenir proche, il fera place à des projets de galerie commerciale. Ceux-ci devraient donc attirer des clients et de l'achalandage. Gilles Baloukjy espère que cette fréquentation aura une incidence positive sur ses différentes enseignes. "Je serai satisfait quand tout sera achevé dans un ou deux ans. Plus il y a de commerces, plus il y a de monde".
Il attend également la livraison de plus de 400 logements dans l'ensemble du quartier qui donnera un supplément de vie à cette ville nouvelle. Sa boulangerie des Trois Vallées est devenue un des passages incontournables de la zone, un véritable lieu de rencontre de l'ensemble des riverains. Toutefois, celui-ci regrette le manque d'espaces verts, de square et de promenades entretenues.
Habitant dans le quartier, il a de bonnes relations avec ses voisins. "Des amitiés se créent avec les voisins. On se rend des services mutuels, on va chez l'un puis on reçoit chez nous. Il y a une bonne ambiance, dans les îles c'est plutôt convivial vous savez", ne manque-t-il pas de nous dire. Et au rythme où marchent ses enseignes, il n'est pas prêt de partir de ce quartier où il se sent très bien.

La commune de Mamoudzou veut un quartier mixte

Souvent qualifié de muzunguland, le quartier de Hamaha n'a pas vocation à se voir coller cette image. En effet, la mairie de Mamoudzou a pour ambition d'en faire un quartier mixte, aussi bien sur le plan social, économique qu'ethnique.

Actuellement, le secteur occupé par les Hauts Vallons, les Trois Vallées et le Val Fleuri rassemble principalement des Wazungu, d'où l'étiquette de muzunguland qui lui colle à la peau. Mais dans la tête du lotisseur Christophe Limousin et de la municipalité de Mamoudzou, il s'agissait d'éviter de reproduire un ghetto blanc à l'image de ce que sont les 100 Villas sur les hauteurs de Kavani.
Douze hectares coincés entre la route nationale 1 et les Hauts Vallons sont destinés à accueillir 271 logements, dont 80% de logements sociaux. Des commerces sont prévus, tout comme un groupe scolaire, une MJC, un plateau polyvalent, un parc et une mosquée. "Cela permettra de rééquilibrer le quartier et de réaliser une mixité sociale", explique-t-on du côté de la mairie. Une délibération a approuvé le projet de Zac le 5 février dernier, alors que le projet est dans les cartons depuis presque 10 ans. Il reste maintenant à trouver le financement et un éventuel mandataire ou concessionnaire pour faire débuter les travaux avant la fin de l'année.
Ce projet ne plaît pas forcément aux propriétaires privés des Hauts Vallons qui ont peur d'une part que leur appartement ou villa acquise au prix fort perde de la valeur, mais que ce projet social apporte plus de nuisances qu'autre chose. "Je ne suis pas contre une mosquée, mais il ne faudrait pas qu'elle réveille tout le monde à 4 heures du matin. Ce n'est pas ce que sont venus chercher les gens qui s'installent ici. Et le logement social, je veux bien, mais il ne faut pas que ça devienne comme M'gombani où les gens ont étendu leur maison n'importe comment", indique un riverain.

Des logements sociaux pas forcément vus d'un bon oeil

Pour la mosquée, la mairie a éloigné son emplacement de sa localisation initiale, qui se trouvait trop proche des Hauts Vallons. Elle n'a pas songé une seule fois à l'éliminer car un quartier mahorais sans mosquée, ça n'existe pas. Pour ce qui concerne les extensions désordonnées des logements sociaux individuels, la commune a trouvé la parade. Le lotissement sera aménagé de telle sorte que l'extension du logement ne dépasse pas la parcelle et que celui-ci soit aéré de deux côtés par des allées piétonnes.
Les urbanistes ont proposé ce concept et la mairie souhaite vraiment que ce quartier ait une qualité environnementale avec des voies larges et plantées. D'ailleurs, contrairement à ce qui se fait dans le secteur privé de Hamaha, des espaces verts seront créés pour que les enfants du quartier puissent s'y dégourdir les jambes et s'amuser en toute sécurité. Pour l'instant le coût et la date de la fin des travaux ne sont pas connus. Pour la viabilisation et les études pré-opérationnelles, dix millions d'euros sont prévus. Ce n'est qu'une fois tous ces logements sociaux destinés aux Mahorais achevés que l'on pourra réellement observer si la mixité sociale se réalise à Hamaha.

Les organisateurs prévoient une sélection des chanteurs en amont, à travers des annonces radios, un -pré-casting via trois émissions musicale sur RFO : Planète Jeune animé par Bouch, Le Hit de Naïma et Tapage Musik de Ben Mohamed. Un casting sera mis en place les 30 et 31 mai, durant lequel les participants devront interpréter une chanson au choix parmi celles proposées ou une chanson de leur répertoire a capella. Des répétitions seront mises en place en amont des soirées avec le groupe de musiciens attitrés, accompagnés d’un coach vocal pour préparer au mieux les participants au concours.

Un jury, composé de personnalités du monde culturel, de professeur de musique, d’artistes, d’un représentant de SFR et d’un invité surprise, émettra son avis sur les talents de chaque participant et procèdera à un choix pour l’élimination de chanteurs pour la prochaine soirée, sur la base du comportement scénique, de la qualité vocale et de l’interprétation de chaque participant.

* H2M, Immeuble Coralium Kawéni – Tél. 0269 612303 – Email : ab-h2m.mayotte@orange.fr

Quel corps électoral pour la consultation ?

Faire comprendre le point de vue des Mahorais au monde entier

A Mayotte, le mort est "ballotté" entre deux cultures

"Autopsie d'un macchabée" a été écrit deux mois avant les émeutes du 27 mars, signale son auteur. Cette dernière pièce tombe en pleine actualité. Cela démontre que l'artiste, à l'exemple de Nassur, "est toujours en avance, il voit souvent des choses arriver et ce sont les autres qui s'étonnent après. L'artiste lui, regarde, écoute et il prévoit les changements, les conflits etc."
Après l'"Interview d'un macchabée" en 2005, Nassur Attoumani nous propose son "autopsie" cette année. Pour expliquer cette déchronologie – avant qu'un macchabée soit enterré puis interrogé – il faut qu'il meure. Et la mort peut faire rire franchement.

A Mayotte force est de constater que le mort est "ballotté" entre la culture musulmane et la culture occidentale. La culture musulmane veut qu'on enterre les morts dans les plus brefs délais, contrairement à celle occidentale qui recommande de les emmener d'abord à la morgue pour l'autopsier si nécessaire avant de les enterrer. La nouvelle pièce de Nassur Attoumani met en avant le "conflit entre la chariya musulmane et la loi républicaine." Le traitement des morts à Mayotte est un sujet toujours en actualité.
"- Mahossa : Dans notre culture, toute personne morte en cas d'accident ne doit pas attendre le lendemain de sa disparition pour être enterrée.
– Dr Chikungunya : Scientifiquement, avant de délivrer un certificat de décès et un certificat d'inhumation, l'Etat doit s'assurer d'abord que la personne concernée a bel et bien quitté le monde des vivants… Or… dans le cas présent, il semblerait que ce patient soit tombé dans un coma végétatif…" 

"Même les boîtes de conserve ont des codes barre"

L'histoire se déroule à la chambre mortuaire et les personnages principaux sont Mahossa, un religieux musulman, et Dr Chikungunya qui est le "seul" médecin légiste du pays. Le premier porte un costume traditionnel pakistanais et un turban à queue et le second est en blouse blanche, porte un stéthoscope autour du cou et une mallette de secouriste dans la main droite. Mahossa vient de découvrir un cadavre dans la mangrove et l'emmène à la morgue.
"- Mahossa : C'est le troisième cadavre que, grâce à Allah, je repêche ici, en moins d'une semaine. Dieu soit loué, les villageois sont déjà en train de creuser sa tombe, au cimetière des adultes.
– Dr Chikungunya : (Indigné au plus haut point) Creuser sa tombe ? Comment ça ! Creuser sa tombe ? Qui vous a délivré le permis d'inhumation ? (…)
– Mahossa : (Abasourdi) Dans quelle langue dois-je te parler ? Ce macchabée ! Je l'ai ramassé dans la mangrove. Il n'avait ni passeport, ni permis de conduire, ni aucun papier d'identification sur lui.
– Dr Chikungunya : Scientifiquement, même les boîtes de conserve ont des codes barre pour qu'on puisse reconnaître leur pays d'origine. Si on ne sait rien de lui, la recherche de son ADN s'avère impérative."

Nassur Attoumani ne fait aucun dérapage sur ce sujet sensible. Il reste bien sur le fil du rasoir.
Les répétitions de l'"Autopsie d'un macchabée" ont commencé il y a un mois. Cinq personnes se partagent les rôles de la pièce : Frédéric Mary (Dr Chikungunya), Kamel Adjemout (Ibis), Nassur Attoumani (Macchabée), tous trois professeur d'anglais, Nabé (Mahossa) et Sinina Attoumani (les 3 diablottins). Cette nouvelle création sera présentée dès la mi-mai par la troupe M'kakamba. C'est un spectacle tout public, "pour petits et grands et toutes les communautés". Et même si la pièce parle de la mort, "les gens doivent venir avec leur mouchoir pour pleurer de rire", invite Nassur.

"Autopsie d'un macchabée"
Les représentations pour le mois de mai 2008
Les 15, 16 et 17 mai (lieux à confirmer)
Le 23 mai à la MJC de M'gombani
Le 30 mai au collège de M'tsamboro
Le 31 mai à la MJC Kani-Kéli

Les Mahorais doivent prendre leur responsabilité face à l’immigration clandestine

Des initiatives qui, en toute vraisemblance, portent essentiellement sur la lutte contre l’immigration clandestine. "Jamais, nous dit-on, nous avions rencontré un homme qui nous parle aussi franchement. Nous devons prendre nos responsabilités, nous Mahorais, face à cette situation". Cette position, l’ancien député Henry Jean-Baptiste, venu rejoindre la délégation, nous l’a confirmée.

"Le président du Sénat a bien souligné que l’urgence se situait au niveau de l’immigration considérable que subit Mayotte et qu’il appartient au gouvernement de prendre les mesures permettant de contrôler cette situation, car si Mayotte n’est plus chez elle à Mayotte, rien ne sera possible. Il est donc important que les plus hautes autorités de l’Etat soient saisies de cette urgence et que nous puissions rapidement obtenir du gouvernement les moyens permettant de contrôler cette immigration. Il faut que Mayotte demeure mahoraise, parce que si Mayotte n’est plus mahoraise, elle ne sera forcément pas française et encore moins département français". Le danger serait donc une trop forte population en situation irrégulière, non un problème de développement comme on ne cesse de nous le répéter depuis plusieurs années.

Le sénateur Giraud aussi, avec qui il a souvent évoqué ces problèmes, va dans le même sens en disant qu’"il faut concrétiser cette voie, car ce n’est pas seulement le vote de la résolution qui va compter. Aujourd’hui, il faut que tous les Mahorais se mettent au travail pour préparer la départementalisation". Quant au calendrier, il semblerait que celui-ci sera fixé par la commission des lois du Sénat qui se rendra à Mayotte en septembre prochain. "Ce qui permettra à la conférence des présidents d’inscrire ce débat au niveau des deux assemblées", nous précise Adrien Giraud.

Les associations aussi sont conviées au débat

Pour cette "ultime" rencontre afin de remettre la fameuse résolution au président du Sénat, certaines associations ont été conviées dont la Famm (Fédération des associations mahoraises de Métropole) mais aussi l’association "Mayotte Française", née en 1984. Son secrétaire général, Hugues Béringer, qui la représente se "félicite de l’inscription de Mayotte dans la Constitution, ce qui n’était pas le cas dans les années 1970 où les Socialistes étaient encore prisonniers des accessions à l’indépendance qui paraissaient l’évidence".
Pour lui, c’est bien évidemment un "grand honneur, mais rien n’est gagné. Il faudra rester prudent et il y aura, il faudra s’y attendre, la pression du Quai d’Orsay qui n’admet pas la question de voir Mayotte devenir un département français, car qui dit département dit ancrage au sein de la République et dans le contexte mondial, animé par les Comores, c’est sûr que Mayotte non département c’est toujours une possibilité ouverte de rattachement aux Comores".

Une possibilité qui n’inquiète pas tant que ça le président du conseil général qui rappelle que "le Sénat est une institution qui a une relation singulière et très favorable à Mayotte car c’est grâce au Sénat que Mayotte est restée française, car le résultat du vote de 1974 a été décompté île par île, grâce au Sénat". Mais face à la lutte contre l’immigration clandestine que les Mahorais souhaitent voir reprendre le plus rapidement possible avec des moyens encore plus efficaces et ce refus soupçonné du ministère des Affaires étrangères de ne pas voir Mayotte accéder à la départementalisation, la tension diplomatique semblerait monter d’un cran.

Assurer l'approvisionnement du marché local d'ici à 2013, c'est le but du programme de développement de l'aquaculture lancé par la Chambre d'agriculture, de la pêche et de l'aquaculture de Mayotte, la Capam, en partenariat avec Aquamay. La Chambre d'agriculture a repris un projet élaboré à l'origine par Aquamay et entend élaborer un véritable programme de développement basé sur différentes études, essentiellement sur le marché local, mais aussi sur l'extérieur. "La production locale peut être dynamisée par une production qui vise l'exportation, explique le directeur des services Jacques Domalain, on ne peut pas dissocier les deux, mais le plus important reste le marché local."

Présenté devant le ministère de l'Agriculture, l'Odeadom, le conseil général,… le projet a reçu un accueil très favorable. Il se traduit par des études précises qui définiront l'état de l'aquaculture sur Mayotte afin de déterminer les éléments à mettre en place pour l'approvisionnement du marché local, ainsi qu'une analyse de la région, que ce soit dans les pays du Golfe, l'océan indien ou l'Afrique du Sud, pour déterminer les marchés intéressants et intéressés par nos produits, les infrastructures en places ou à installer, les besoins, les freins éventuels, etc.
"Le marché de l'Europe est déjà investi par Mayotte Aquaculture qui y exporte 150 à 200 tonnes par an, c'est pourquoi nous avons choisi de nous tourner vers le marché régional. Nous avons fait appel pour cela à des entreprises spécialisées." L'étude qui porte sur le marché extérieur a démarré il y a un mois, elle sera finie dans le courant du mois de mai. Celles sur marché local seront lancées vers juin/juillet pour être terminées avant décembre et être présentées au séminaire de l'aquaculture.

"On sait produire, maintenant il faut savoir vendre"

"Ces études permettront d'avoir une vision de l'avenir sur 10 ans, pour définir si ce secteur est porteur, poursuit M. Domalain. Nous avons besoin de chiffres pour convaincre les institutions de nous aider. Nous recevons tous les jours des jeunes mahorais motivés qui veulent s'installer dans la pêche ou l'aquaculture. Nous devons savoir quoi leur dire, être en mesure de les conseiller. Ces études vont permettre de quantifier le besoin et de définir quelle place il y a pour combien de nouveaux aquaculteurs. Il faut une production raisonnée, les personnes déjà installées ont souffert de ce manque de connaissance du marché." L'étude de marché devrait également permettre de trouver des solutions aux problèmes de transport soulevés par Mayotte Aquaculture.

"Produire, on sait faire, estime Dominique Marot, représentant des aquaculteurs à la Capam, en n'importe quelle quantité. Maintenant il faudrait savoir vendre. Pour en vivre il faut atteindre 30 à 40 tonnes par an." Si ces études n'apporteront aucune garantie, la Capam espère toutefois recueillir le maximum d'informations qui seront consultables par toute personne désirant s'installer, ou déjà installée. Un projet de convention sur 2 ans entre la Capam, Aquamay et la Collectivité est en cours pour la diversification des activités. Elle définit le rôle de chacun des acteurs.

Les résultats des études lancées par la Capam seront présentés lors du 2ème Séminaire de l'aquaculture Outremer, organisé en décembre par Aquamay. Y participeront la Martinique, organisatrice du premier séminaire en 2006, la Guadeloupe, la Réunion et l'Ifremer de Polynésie.

Coquillages et crustacés

Le projet pilote d'élevage de crevettes d'Aquamay est actuellement en stand-by. Contrairement à ce qui a pu être annoncé, les larves de crevettes ne sont pas mortes mais sont arrivées de Madagascar porteuses d'un virus, et n'ont pu être introduites sur l'île. Une partie de ces crustacés a été envoyée en Equateur pour analyse. La Capam va organiser des pêches de crevettes "mahoraises" afin de déterminer si le virus malgache est également présent ici. Si c'était le cas, rien ne s'opposerait à l'importation des larves de Madagascar puisqu'il n'y aurait pas de risque d'introduction d'un nouveau virus.
Autre projet pilote, celui là bien avancé, celui de production de mabés. Mis en place en 2004, le projetde Thierry Laceppe, accompagné par Aquamay et aidé par la Capam qui s'occupe de la valorisation commerciale, est en phase finale d'installation. "Il a créé un marché qui fonctionne de mieux en mieux, estime Jacques Domalain, il a pu exposer ses produits au Salon de l'agriculture. Ce projet à un intérêt touristique évident, nous espérons pouvoir l'aider à la création d'une petite ferme perlière."

Le Parc marin ne convainc pas

Consultés par la mission d'étude pour le Parc naturel marin de Mayotte, les élus de la Capam se montrent dubitatifs. "Un tel parc ne peut se faire qu'avec une très large concertation, estime Dominique Marot. Le parc d'Iroise s'est fait après 14 ans de consultation des acteurs concernés, et c'est une réussite. Les pêcheurs en sont les maîtres d'œuvre et le gèrent."
Les pêcheurs et aquaculteurs exigent toujours le rejet des thoniers senneurs au-delà des 50 milles nautiques, une exigence dont le secrétaire d'Etat à l'Outremer avait affirmé qu'elle était sérieusement étudiée, mais il n'a donné aucune nouvelle depuis. "Il faut tout régler sur terre avant de faire ce parc, affirme M. Marot, pourquoi dépenser dans un parc marin alors que les égouts continueront de s'écouler dans le lagon ? Il faut d'abord dépenser pour l'assainissement, ensuite on verra pour le parc."

La semaine prochaine une délégation de la Capam, avec un représentant des pêcheurs et un de la Copemay, se rendra à Rennes, le 21 avril pour le comité régional des pêcheurs et le 22 au parc marin de la mer d'Iroise. Les pêcheurs d'Iroise expliqueront aux Mahorais le fonctionnement du parc et ce qu'ils en ont obtenu. La délégation sera reçue le 23 par le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo. Un partenariat sera mis en place avec les pêcheurs bretons. Ces derniers viendront à Mayotte dans les mois suivants et joueront le rôle de conseil tout au long de la concertation. 

Mieux connaître son île pour mieux la respecter

Quelle est l’importance de la piraterie maritime dans le monde ?

Le sujet embarrasse les armateurs, les marins et les assureurs. Chacun s’accorde pourtant à reconnaître que la piraterie maritime constitue une réelle menace. « A chaque fois que je longe les côtes africaines ou que je franchis le détroit de Malacca, entre la Malaisie et l’Indonésie, je ne peux pas m’empêcher de craindre l’attaque de pirates », reconnaissait le commandant d’un porte-conteneurs, interviewé dans l’émission Thalassa sur France 3.
Attaques de navires, vols de cargaisons, prises en otage d’équipages, le nombre d’actes de piraterie a triplé entre 1994 et 2004, pour atteindre 468 attaques cette année-là, selon le Bureau maritime international (BMI). Depuis, la piraterie a semblé marquer le pas, avec « seulement » 232 agressions enregistrées par le BMI en 2006. Mais l’espoir fut de courte durée : en 2007, les mers sont redevenues des zones à risque, avec 379 attaques répertoriées contre des cargos. Une recrudescence due en grande partie à une augmentation des violences le long des côtes africaines, en particulier celles de la Somalie (voir l’article : Le retour de la flibuste africaine).
La persistance de la piraterie maritime n’a rien de surprenant. Chaque jour, près de 46 000 pétroliers, porte-conteneurs et autres méthaniers croisent sur les océans. Et 97 % des marchandises échangées d’un continent à l’autre le sont par voie maritime – soit six milliards de tonnes de fret. Or, les navires sont devenus des monstres de technologies. Même longs de deux cents mètres, ils n’ont besoin que d’une trentaine de membres d’équipage. Leur cargaison peut avoir beaucoup de valeur. Souvent, le coffre d’un bateau peut renfermer une « fortune » destinée à payer l’équipage, les taxes douanières et les droits de ports. Or ces navires évoluent lentement (40 km/h environ) et sont peu manœuvrants. De plus, l’immensité des océans rend illusoire une protection efficace par des patrouilles de police. Quant aux possibilités de se cacher, elles n’existent pas.
Il est probable que le nombre d’actes de piraterie est sous-estimé. Les armateurs préfèrent se taire plutôt que de payer des primes d’assurance déjà très élevées ; ils ne veulent pas non plus affoler les affréteurs. En outre, plainte signifie enquête, donc obligation d’immobiliser le navire alors qu’une journée à quai oscille entre 15 000 et 30 000 dollars pour un porte-conteneurs.

Quelles sont les régions les plus dangereuses ?

A l’exception des côtes européennes, nord-américaines et du Pacifique, toutes les mers du monde sont en proie, à des degrés divers, à la piraterie. En Amérique latine, les côtes du Venezuela, du Brésil, du Pérou, et toute la région des Caraïbes constituent le terrain de chasse favori des écumeurs des mers. En Asie, la partie méridionale de la mer de Chine, le canal qui mène jusqu’au port de Chittagong, au Bangladesh, et les côtes des Philippines sont les plus dangereuses. De sinistre réputation il y a peu de temps encore, le détroit de Malacca est devenu apparemment plus sûr. Les autorités malaisiennes et singapouriennes ont certes pris les grands moyens pour cela. En Afrique, ce sont les côtes somaliennes, dès le sud de la mer Rouge, et le golfe de Guinée, particulièrement le littoral du Nigeria, qui suscitent les plus grandes inquiétudes chez les marins.
A en croire Serge Roche, spécialiste des menaces criminelles contemporaines à l’université Paris II, « les côtes d’Indonésie, de Somalie, du Nigeria, ainsi que la mer de Chine méridionale, sont de très loin les régions les plus dangereuses. Les attaques peuvent avoir lieu en pleine mer comme dans les ports. La Lloyds, la célèbre compagnie d’assurance britannique, a d’ailleurs classé les eaux territoriales de Somalie zone de guerre. » Et l’universitaire de raconter l’histoire de ce cargo disparu sans laisser de traces entre l’Indonésie et la Corée du Nord, retrouvé deux ans plus tard avec un faux équipage dans le port de Shanghai après avoir changé trois fois d’immatriculation.
Malgré plus de 4 000 attaques dans les vingt dernières années, la recrudescence de la piraterie maritime n’en menace pas encore pour autant le commerce international. Si tel était le cas, des mesures plus énergiques seraient d’ailleurs déjà adoptées. Néanmoins, l’inquiétude demeure quand on sait que 62 % de la production mondiale de pétrole est transportée sur les océans. Le détroit d’Ormuz, entre le golfe Persique et celui d’Oman, n’a que 2 km de large, ce qui oblige les supertankers à réduire leur vitesse. Or, 15 millions de barils de pétrole transitent chaque jour par ce passage. Une cible rêvée pour un groupe terroriste.

Comment a évolué la piraterie maritime ces dernières années ?

Fini le temps des flibustiers hissant le drapeau noir à tête de mort, avant de jeter des grappins sur un galion, le sabre à la main, et des hurlements à la bouche. Les pirates du XXIè siècle sont équipés de fusils automatiques et de lance-roquettes, de vedettes rapides et de GPS. Ils opèrent souvent la nuit, alors que seuls cinq hommes d’équipage veillent à la navigation, dans une timonerie à peine éclairée. Ils positionnent leur embarcation vers l’arrière de leur cible et – seul point commun avec les saigneurs de la côte du passé – montent à bord à l’aide de grappins et d’échelles de corde. En quelques minutes, ils se rendent maître du navire, n’hésitant pas à abattre les marins qui résistent. « Les pirates sont de plus en plus audacieux ; ils attaquent des bâtiments toujours plus grands, et jusqu’à deux cent milles des côtes. Ils sont aussi de plus en plus violents, tuant parfois avec sadisme l’équipage », constate Pottengal Mukundan, le directeur général du BMI.
Lorsque la piraterie maritime a connu un regain, il y a une vingtaine d’années, les assaillants se contentaient de détrousser les marins surpris dans leur sommeil et de forcer le coffre du bord, avant de s’évanouir dans la nuit à bord de leur speed-boat. Ils venaient généralement de villages misérables de pêcheurs, et avaient trouvé de quoi survivre dans cette nouvelle forme de banditisme de grand chemin. Mais, comme l’expliquait Pottengal Mukundan au quotidien kényan The Daily Nation : « Année après année, ces pirates se sont organisés en bandes structurées, davantage hiérarchisées, mieux armées ; ils sont parfois membres de mafias puissantes. C’est particulièrement le cas en Asie, mais aussi aujourd’hui en Afrique orientale. Au vol de l’équipage a succédé le détournement du navire pour s’emparer de la cargaison, puis au vol du bateau lui-même, les marins étant abandonnés sur une île voire en pleine mer à bord d’une chaloupe. On assiste aujourd’hui à des prises d’otages où le bateau et l’équipage sont restitués en échange d’une rançon. »
Ainsi, le Danica White, un cargo danois, a-t-il été arraisonné le 2 juin 2007 au large des côtes somaliennes par des pirates armés de mitraillettes et de lance-roquettes. Il a fallu plus de deux mois de négociations pour que l’armateur récupère, le 22 août, le navire et les onze membres d’équipage en échange d’une rançon d’un million et demi de dollars. Quelques semaines auparavant, le China Fong Hwa, un chalutier taïwanais, avait connu la même mésaventure ; les cinq marins avaient été relâchés contre 77 000 dollars après six mois de détention. « Nous n’avons plus affaire là à des flibustiers de petit calibre, mais à un syndicat du crime puissamment organisé », se lamente Pottengal Mukundan.

Comment les navires peuvent-ils se défendre ?

Face à cette menace, équipage et armateurs sont globalement désarmés. Le Bureau maritime international recommande aux navires de passer aussi loin que possible des côtes africaines et philippines. La nuit, certains disposent sur leurs flancs des filets électriques qui envoient une puissante décharge à quiconque l’escalade. D’autres sont équipés d’alarmes sonores et lumineuses qui déstabilisent l’assaillant. Des alarmes installées en plusieurs endroits du bateau envoient discrètement un SOS à un centre de contrôle. Encore faut-il que le bâtiment se trouve à proximité d’une terre. « Nombre de ces défenses sont illusoires. Comment un navire pourrait-il s’éloigner des côtes si sa destination est un port qui, comme celui de Chittagong, est un véritable coupe-gorge ? A quoi bon lancer un SOS si aucune force ne peut intervenir à temps ? On ne peut pas se cacher en mer, et les navires de commerce sont peu manœuvrants par rapport aux vedettes rapides des pirates », souligne Serge Roche.
« Il faut agir en amont, préconise Pottengal Mukundan, que des bâtiments militaires multiplient les contrôles des embarcations, qu’ils fassent acte de présence. L’essentiel est d’empêcher les pirates de s’emparer du navire. Car une fois qu’ils sont à bord, l’équipage ne doit surtout pas résister ; il perdrait à coup sûr une bataille contre des attaquants bien armés et sans pitié. » Ainsi, la piraterie a diminué dans le détroit de Malacca, considéré il y a peu de temps encore comme le repaire de la flibuste, après l’adoption par les autorités malaisiennes et singapouriennes de l’Initiative régionale de sécurité maritime (RMSI, pour son acronyme anglais). Ce vaste plan prévoit notamment des patrouilles permanentes des marines des deux pays. Tout navire de commerce qui entre dans le détroit est également pris en charge par des radars installés à Singapour, détectant tout rapprochement suspect entre deux bateaux qui déclenche alors une intervention des forces de l’ordre. Enfin, les armées des deux pays ont déployé des unités sur plusieurs récifs du détroit, qui disposent d’hélicoptères et de speed boats afin de pouvoir intervenir à la moindre alerte.
Mais un tel dispositif n’est possible que parce que des terres se trouvent à proximité. Cette RMSI représente aussi un coût élevé, pris en charge par l’Onu, le BMI, les affréteurs et les pays limitrophes. Or, Singapour et la Malaisie sont des pays riches, aux forces de l’ordre disciplinées, qui peuvent donc contrôler leurs eaux territoriales. Ce qui n’est pas le cas partout.
Certains affréteurs font parfois escorter leurs navires. Des entreprises privées de sécurité – comme Kroll ou Maritim Risk – ont été créées à cette fin, employant d’anciens marins de la Navy britannique. Là encore, leur coût est élevé, ce qui fait que de telles escortes restent exceptionnelles. Après plusieurs attaques, les bateaux du Programme alimentaire mondial à destination de la Somalie sont désormais souvent escortés par des bâtiments des marines française ou américaine.

Existe-t-il un lien entre piraterie maritime et terrorisme ?

Rares sont les mouvements rebelles – qualifiés de terroristes par les uns, de hérauts de la libération nationale par les autres – à posséder des moyens maritimes d’envergure. Aujourd’hui, seul le mouvement séparatiste tamoul (en anglais Liberation Tigers of Tamil Eelam, LTTE) possède plusieurs navires qui ont déjà infligé de lourdes pertes à la marine sri-lankaise. L’Organisation de libération de la Palestine avait un temps cherché à créer une flotte de combat. Sans succès. Au Nigeria, certains pirates affirment ne s’en prendre qu’aux cargos de ravitaillement des plates-formes pétrolières. Un moyen de revendiquer un meilleur partage des richesses en hydrocarbure du pays. Mais cette prétention laisse sceptique le directeur du BMI, Pottengal Mukundan : « Certains groupes armés recouvrent leur activité criminelle d’un vernis politique. Leurs revendications sont trop fluctuantes et leur appât du gain trop manifeste pour y voir un quelconque message politique. Ce ne sont que des pirates. »
A en croire la revue Foreign Affairs citant les services de renseignements américains, Al-Qaeda et les groupes qui s’en réclament possèderaient une douzaine de « bateaux fantômes », à savoir des bâtiments détournés, puis repeints, dont les certificats de navigation sont falsifiés et les équipages composés de combattants de la cause. A ce jour cependant, aucun attentat n’est venu étayer cette affirmation des services américains.
Les experts en sécurité planchent cependant sur des scénarios catastrophes où des terroristes détourneraient un navire pour le faire exploser, une fois chargé de bombes voire d’armes de destruction massive, dans un port ou un terminal pétrolier. Dans leur livre1, Solomon Kane et Francis Martin imaginent un 11-septembre maritime. Dans le détroit de Malacca, un groupe terroriste éventre un superpétrolier et un chimiquier puis pousse dans la fournaise plusieurs cargos. La marée noire et l’incendie sont impossibles à juguler en moins d’une semaine. Le trafic maritime est bloqué dans cette partie du monde ; les bourses asiatiques s’effondrent, puis par contamination, celles d’Europe et des Etats-Unis ; privées de pièces, les entreprises doivent réduire leur activité. L’attentat fait peu de victimes, mais coûte des centaines de milliards de dollars à l’économie mondiale. Il ne s’agit cependant que d’un livre, qui s’appuie sur des menaces plausibles mais encore jamais réalisées. Si les pirates sont de mieux en mieux organisés, ils grimpent toujours sur les navires avec des échelles de corde !

1. Pirates et terroristes en mer d’Asie, un maillon faible du commerce mondial. Solomon Kane et Francis Martin. Paris, éditions Autrement, 2005.

Les redoutables « Somali Marines » ont piraté le Ponant

Le Ponant, voilier de luxe français, terminait sa saison dans la zone, entre Madagascar, les Seychelles et Mayotte, et remontait en Méditerranée. Il a été intercepté vendredi 4 avril dernier au large de la Somalie, probablement par le plus puissant des groupes de pirates locaux, les « Somali Marines », et des négociations sont en cours.

Après plus de 48 heures de mer et 400 km parcourus après l’attaque, le Ponant est depuis immobilisé à quelques encablures du village de Garaad, situé dans le sud de la côte de la région autoproclamée autonome du Puntland, au nord-est de la Somalie. Ces « Marines » ont une grande expérience des négociations au long cours avec les armateurs et les propriétaires de navires, toujours via des intermédiaires, et sont capables de garder pendant des semaines leurs otages, qu’ils traitent bien, en changeant les équipes de geôliers régulièrement pour éviter qu’ils ne nouent des liens avec les prisonniers. Dans le cas du Ponant, les spécialistes prédisent une issue pacifique, avec le versement d’une somme par le propriétaire du yacht, le groupe français CGM.
Le yacht compte une trentaine de membres d’équipage, dont 22 Français et une dizaine d’Ukrainiens. « On sait juste qu’ils vont bien, qu’ils sont sains et saufs », a indiqué dimanche à l’AFP une porte-parole de l’armateur français du yacht, CMA-CGM.
Par ailleurs, Nicolas Sarkozy a reçu cette semaine les familles des 22 Français membres de l’équipage du voilier de croisière à l’Elysée. Pour ces familles, dont celles de quatre marins bretons, l’attente se fait pesante. Et les nouvelles arrivent au compte-goutte. « La crise est susceptible de s’inscrire dans la durée, un ou deux mois selon le Quay d’Orsay ». Une équipe du Groupe d’intervention de la gendarmerie nationale (GIGN) s’est envolée dans la nuit de dimanche à lundi depuis une base de la région parisienne pour rejoindre celle de l’armée française à Djibouti.
Côté vie à bord, « selon les informations de la cellule de crise, les conditions sanitaires à bord du Ponant sont bonnes ». D’après Annick Le Loch, députée du Finistère, « seul l’armateur du bateau est en contact avec les ravisseurs, l’Etat français restant pour l’instant en soutien ». Sans doute à la grande satisfaction des familles, Annick Le Loch aurait eu la confirmation que « la voie privilégiée par les autorités françaises pour obtenir la libération de l’équipage et du bateau demeurait la négociation ».
Une organisation non gouvernementale somalienne a d’ailleurs ravitaillé le Ponant en nourriture et en eau, à la demande des pirates, ce mercredi. « Nous avons fourni de l’eau et de la nourriture dont le bateau avait besoin, et nous continuerons à leur donner ce que nous pouvons », a déclaré Mohamud Abdulkadir « John », représentant de l’ONG Somali Tribal Rights Watch (STRW) dans la région de Garaad, joint par l’AFP au téléphone de Nairobi.

« Une seule loi, celle de l’argent » raconte un ex-otage
Le Ponant est probablement aux mains du plus puissant des groupes de pirates locaux, les « Somali Marines ». Le journaliste Gwen Le Gouil a lui même été l’otage de ces pirates en décembre dernier. Ils l’avaient bien traité, préoccupés avant tout de l’échanger contre des espèces sonnantes et trébuchantes.
Gwen Le Gouil s’apprêtait à faire un reportage sur les « Somali Marines », le plus puissant des groupes de pirates locaux, quand ils l’ont pris en otage en décembre dernier. Après négociations avec les autorités françaises, il a finalement été relâché. « Ce ne sont pas des gens qui ont un sens politique très poussé. Ils n’ont qu’une seule loi, celle de l’argent » raconte Gwen Le Gouil. Le journaliste français décrit ses anciens ravisseurs comme d’anciens pêcheurs « reconvertis dans des trafics divers et variés ». « A leurs yeux, j’étais rare et j’avais de la valeur. Ils m’ont plutôt bien soigné, ils avaient peur que j’aille mal », précise encore Gwen Le Gouil qui a pu être secouru sain et sauf.

Il travaillait à bord du voilier pris par les pirates
« Ce sont plus que des collègues, c’est une famille », lâche Bruno Louis au sujet de l’équipage du Ponant, voilier qui a été pris par des pirates le 4 avril au large de la Somalie. Les quelque trente membres d’équipage, il les connaît presque tous pour avoir travaillé sur le trois-mâts en 2005. Bientôt la quarantaine, cet habitant de Cité Barkly a travaillé, ces dix-sept dernières années, comme cuisinier sur des navires autour du monde. D’ailleurs, il aurait été du dernier voyage s’il n’était pas tombé malade et n’avait pas été en convalescence… « J’aurais eu une histoire à raconter », dit-il sous le regard désapprobateur de sa femme, Patricia.
Bruno Louis nous raconte cette année passée à bord du Ponant. Il embarque aux Seychelles – le point de départ du voilier. Celui-ci fait ensuite route vers la Méditerranée pour récupérer le gros des clients. Pour rejoindre la Méditerranée sans contourner l’Afrique, il faut atteindre la Mer Rouge, mais avant, une traversée du golfe d’Aden est obligatoire. « On sait que c’est un endroit dangereux », continue Bruno Louis, précisant qu’à bord du Ponant, il a suivi, avec les autres membres d’équipage, des cours de formation sur les prises d’otages. D’ailleurs, à chaque fois que le voilier a dû traverser ce golfe, Le Ponant était escorté par un bâtiment de la marine française pour des raisons de sécurité.

Les mesures de sécurité sont alors à leur maximum
Bruno nous raconte que la traversée de ce golfe dure trois à quatre jours. Les mesures de sécurité sont alors à leur maximum. Ainsi, au lieu des deux personnes pour chaque quart, six membres d’équipage sont mobilisés. Aucune lumière n’est allumée la nuit, pour ne pas attirer l’attention. Il nous explique qu’une simple cigarette allumée peut attirer les pirates vers le bateau. De plus, toutes les femmes à bord restent dans leurs cabines. Aucun client n’est normalement présent lors de cette traversée dangereuse, nous précise Bruno Louis qui affirme que cinq hommes armés suffisent pour prendre le contrôle du bateau et des trente membres d’équipage.
« Je devais reprendre la mer sur le Ponant l’an dernier », nous affirme Bruno Louis. Il avait en effet été repris comme membre d’équipage, après avoir quitté le bateau une première fois pour revenir au pays et épouser sa fiancée, Patricia. Mais cette fois, c’est la maladie qui l’empêche de rejoindre l’équipage.
« Il écoute France Inter toute la journée », nous affirme Patricia. Inquiet, il est à l’affût de tous les journaux d’informations pour avoir des nouvelles de ses amis, otages en Somalie. La seule chose qui puisse le rassurer c’est de savoir que l’équipage est soudé et que les cours qu’ils ont suivis devraient leur permettre de faire face à la situation – il ajoute qu’aucune arme n’est permise à bord du Ponant, et qu’en cas d’attaque, il est interdit à l’équipage de se défendre.
Selon Le Monde, qui cite Bernard Kouchner, le chef de la diplomatie française, l’équipage du Ponant serait sain et sauf. Le bateau, qui a jeté l’ancre au large de Garacad, sur la côte est de la Somalie, est constamment sous la surveillance de la marine française.

Somalie, repère de pirates
Les côtés somaliennes sont considérées comme une des régions les plus dangereuses pour la navigation. La Somalie est ravagée par la guerre civile depuis la chute du président Mohamed Siad Barre en 1991. Son gouvernement de transition, soutenu par l’Ethiopie, contrôle peu du pays et combat régulièrement des milices islamistes que les Etats-Unis accusent d’être liées à Al-Qaïda.

Piraterie
« Une puissante mafia des mers »

Les pirates somaliens opèrent en redoutables gangs bien organisés et armés, à partir de côtes et de ports que personne ne contrôle. Au cours des années, à la faveur de l’anarchie qui règne en Somalie depuis plus de vingt ans, de puissantes bandes de pirates se sont constituées, souvent à partir de familles de pêcheurs, qui représentent désormais un péril majeur pour la navigation dans la région.

« C’est une puissante mafia des mers », estime le Français Olivier Hallaoui, de la société de sécurité maritime Secopex. « Ce sont le plus souvent des pêcheurs reconvertis au grand banditisme, des clans, des milices locales qui se sont aperçus que c’était un business très rentable, à cause des rançons versées presque à tous les coups par les armateurs des navires détournés. Ils se sont ‘marinisés’. » « Ils ont des GPS, des moyens modernes de communication et des armes lourdes. Et surtout, ils tirent sans sommations », ajoute-t-il.
Selon lui, ils n’ont « pas que cette activité de piraterie, ils sont aussi à l’origine des trafics d’immigrants clandestins. Ils n’ont jamais été violents gratuitement avec les otages, car ce sont leur monnaie d’échange ». Olivier Halloui rappelle que leur objectif est l’argent, comme en « août 2006 où, après 4 mois de capture de 25 otages, ils ont obtenu une rançon de 2 millions de dollars ».

Avec la multiplication des actes de piratage au large de la Somalie, le Bureau international maritime, qui gère le centre anti-piraterie basé à Kuala Lumpur, recommande depuis plusieurs années de ne pas croiser à moins de 200 milles nautiques (plus de 370 km) des côtes. Mais les gangs de pirates modernes ont trouvé la parade : ils opèrent au large, explique l’Américain Michael Wall. Cet ancien officier de l’US Navy est aujourd’hui l’un des dirigeants de la société privée de sécurité maritime Tactical Solutions Partners, basée à Glen Burnie, dans le Maryland.
Ils attendent tranquillement leurs proies, puis fondent dessus. « Souvent, ils sont sur un cargo-mère, très loin des côtes, avec à bord de nombreuses barques plus petites. Ils se font passer pour des pêcheurs et attendent leurs proies », précise Michael Wall. « Ils ont des ports, des zones de mouillage contrôlées par des bandes armées où ils savent que personne n’ira jamais les déranger », ajoute Olivier Hallaoui. « Ils y planquent leurs captures et lancent les négociations. »
Depuis le début de l’année, il y aurait eu sur cette zone sept tentatives de piratage. Le 1er février, un remorqueur danois commandé par un officier britannique, en route pour l’extrême-orient russe, a ainsi été capturé dans ce secteur. Il a été gardé pendant 47 jours, jusqu’à sa libération. U ne rançon de 700.000 dollars avait été versée.

Le retour de la flibuste africaine

Les côtes de Somalie sont parmi les plus dangereuses au monde, de l’avis des marins et des armateurs. La piraterie maritime connaît dans cette région une nette hausse depuis le retour au pouvoir du gouvernement fédéral de transition à Mogadiscio. Au point de menacer l’arrivée de l’aide humanitaire du Programme alimentaire mondial à bon port.

« Zone de guerre ». L’appellation est pour le moins alarmiste, mais c’est ainsi que la Lloyds, la célèbre compagnie d’assurance britannique, a classé les côtes somaliennes. Selon le Bureau maritime international (BMI), vingt-six attaques de navires ont été perpétrées en 2007 dans cette région ; dans dix des cas, l’équipage a été enlevé puis libéré contre rançon. L’affaire la plus célèbre concerne le Danica White, un cargo danois arraisonné par des pirates le 2 juin 2007 et restitué seulement le 22 août, après que son armateur a payé 1,5 million de dollars de rançon. Il est probable que les attaques contre des navires ne sont pas toutes déclarées afin de ne pas affoler les affréteurs et de prévenir la hausse de primes d’assurance déjà élevées. L’insécurité des côtes somaliennes est l’une des principales causes de recrudescence de la piraterie maritime en 2007, selon le BMI.

Cent-onze jours aux mains de pirates

La technique des pirates est toujours la même. Armés de lance-roquettes et de mitraillettes, ils se déplacent avec des vedettes rapides équipées de GPS. Ils opèrent la nuit, lorsque l’équipage est réduit au minimum, et grimpent à bord à l’aide d’échelles de corde. Rapides, mobiles, extrêmement violents aussi, ils prennent vite le contrôle du navire, n’hésitant pas à abattre ceux qui résistent. Un autre bateau les suit, généralement un chalutier maquillé, et donc difficilement repérable, qui leur sert de base arrière. A son bord se trouvent d’autres pirates, des vivres, du fioul. C’est parfois là que sont retenus les équipages pris en otage.
Juma Vita, un chef mécanicien d’origine tanzanienne, a été détenu par des pirates somaliens pendant cent-onze jours en 2005. Il racontait ainsi sa mésaventure dans le quotidien Libération : « J’étais aux machines lorsque j’ai entendu des tirs. Personne n’avait vu les pirates arriver. Ils fonçaient sur des petits speed-boats et ont pris le contrôle de notre vraquier par l’arrière ; nous n’avons rien pu faire. Ils étaient vingt-cinq pirates à bord, et se relayaient tous les dix jours. Après quelques semaines, notre bateau a mouillé à Harardere, une localité à 400 km au nord de Mogadiscio. J’ai appris qu’il s’agissait d’un des principaux bastions de la piraterie en Somalie. Nous avions peur, faim, soif. Nous pensions que cela n’en finirait jamais et qu’ils nous tueraient tous. Après plusieurs semaines encore, le commandant et moi avons été débarqués à terre pour rencontrer un chef de guerre. Il y a eu des négociations, peut-être une rançon, je ne sais pas, mais nous avons été libérés ; c’était l’essentiel. »

Le contexte politique somalien

A en croire Pottengal Mukundan, le directeur du BMI : « Les pirates sont de mieux en mieux organisés et de plus en plus audacieux. Ainsi le Danica White a été attaqué à 240 milles des côtes, soit près de 400 km. La piraterie maritime en Somalie est devenue un secteur d’activité lucratif. Nous avons peu d’informations sur les négociations après une prise d’otages. Nous savons juste qu’elles s’effectuent en Somalie par l’intermédiaire de notables locaux. » Le retour des écumeurs des mers au large des côtes est-africaines coïncide avec la victoire du gouvernement fédéral de transition (GFT) et de ses alliés éthiopiens contre les Tribunaux islamiques. Lorsque ces derniers détenaient le pouvoir à Mogadiscio, de juin à décembre 2006, ils avaient réussi à réduire les attaques de navires en menant des raids contre les principaux points de regroupement des pirates. Ces derniers appartiendraient en majorité à l’ancienne marine de guerre, tombée en déshérence après la chute de Siad Barré en 1991, ou seraient des pêcheurs reconvertis dans le grand banditisme sous les ordres de chefs de guerre locaux. Aujourd’hui, le gouvernement légal en Somalie n’arrive pas à assurer l’ordre dans la capitale ; lutter contre la piraterie ne constitue donc pas sa priorité.

Une menace pour la sécurité alimentaire

Cette recrudescence des attaques en mer menace la livraison de l’aide humanitaire du Programme alimentaire mondial (PAM), qui transite par le port de Mogadiscio. Au point que les cargos affrétés par le PAM sont souvent escortés par des navires militaires français ou américains, ou prennent à leur bord pour les derniers milles des membres des commandos de marine. Comme l’expliquait l’un d’eux à Libération : « Nous défendons les navires, mais nous ne traquons pas les pirates. Ce n’est pas notre mission. Lorsque nous repérons un bateau suspect, nous commençons par des avertissements verbaux, puis des fumigènes, des tirs de semonce et, en ultime recours, des tirs réels. Nous sommes d’ailleurs très bien armés. » Commandant d’un aviso d’escorte, le capitaine de frégate Philippe Le Gac ajoute : « Ces actions de piraterie sont le fait d’hommes entraînés et bien organisés. Pour lutter contre ce phénomène, il faudrait avoir les moyens de patrouiller le long des 3 400 km de côtes et disposer d’unités spécialisées prêtes à intervenir immédiatement. »
De nombreux bâtiments militaires patrouillent pourtant dans la région, dans le cadre du volet maritime de l’opération Liberté immuable. Mais leur mission est de lutter contre le terrorisme, pas contre la piraterie. Au demeurant, l’attaque du Danica White avait été repérée par un navire de guerre américain qui avait même fait feu. Mais les pirates avaient réussi à échapper à sa poursuite.
Cette insécurité des eaux territoriales somaliennes inquiète évidemment les équipages et les armateurs. Et bien sûr aussi les responsables du PAM : « Notre capacité à nourrir un million de Somaliens est menacée par la piraterie ; 80 % de notre aide alimentaire est acheminée par voie maritime, or nous avons désormais du mal à trouver des navires qui acceptent de croiser dans la région. Du coup, depuis décembre dernier, nous recommençons à acheminer l’aide par voie terrestre. C’est beaucoup plus cher, mais nettement plus sûr. Les flibustiers ont peut-être une image romantique au cinéma, mais pas pour les personnes dont la survie dépend de l’aide alimentaire dans les camps de déplacés en Somalie », confiait Josette Sheeran, la directrice générale de l’agence onusienne, au quotidien sud-africain Mail & Guardian.
Les experts s’accordent à dire qu’une action internationale coordonnée est nécessaire pour prévenir les attaques des écumeurs des mers. Mais tant que la Somalie n’aura pas rebâti un Etat de droit à même de mettre en place un cadre répressif et législatif, la lutte contre la piraterie maritime restera une illusion à long terme dans cette partie du monde.

Témoignage
« Ils nous ont tout pris, sauf la vie »

Une famille de Mayotte voguant depuis la Méditerranée vers l’île sur son voilier, attaquée par des pirates au large de la Somalie. C’était en 2005, mais le souvenir est toujours vif, peut-être même trop pour les enfants. Sans entrer dans les détails, ils ont accepté d’en parler.

Amoureux de la mer, des îles et du voyage, marins, ils en ont subi les dommages collatéraux. C’était en janvier 2005. A bord de son voilier cette famille chemine de la mer Rouge vers Mayotte. Sur le trajet entre le Yémen et le Kenya, au large de la Somalie, ils sont attaqués par des pirates.
« Les pirates ont des informateurs à chaque escale qui se renseignent sur les trajets des bateaux et leur date de départ, selon la tête du client ils jugent si c’est intéressant. C’est pourquoi il faut se montrer discret lors des escales, ce que nous faisons toujours. Il faut éviter de donner trop d’indications sur sa destination, ne pas faire étalage de ses richesses, forcément attirantes pour des peuples aussi pauvres. Malgré toutes nos précautions, nous n’avons pas eu de chance. »
La mer est agitée, il remarquent le bateau des agresseurs trop tard, les voilà à bord. Des gamins, 7 ou 8 âgés de 14 à 25 ans tout au plus, « armés jusqu’aux dents, comme dans les films, très persuasifs… Nous n’avons pas bronché, obéi à tout. » L’argent, la nourriture, l’eau, le carburant, les moteurs, les installations électroniques, les vêtements… Les pirates leur ont tout pris « sauf la vie, nous les avons d’ailleurs remerciés quand ils sont repartis, environ 3 heures après ».
Restés sur la seule chose qui leur reste, leur bateau, ils voguent à la voile pendant 8 jours jusqu’à Lamu, l’île kényane. Comment ont-ils survécu sans rien ? Grâce au chien… L’imposant animal noir était installé sur une couchette, sous laquelle étaient cachés quelques réserves d’eau et de nourriture, les papiers et un peu d’argent.

Leurs jeunes agresseurs, musulmans, sont trop effrayés par le chien pour aller explorer sous la couchette, cette peur a été leur salut. Ils auront de quoi affronter les 8 jours suivants nécessaires pour arriver à Lamu, leur île d’adoption. En chemin, à leur grand étonnement, ils ne croisent aucune présence militaire, pas même à la frontière des eaux somaliennes et kenyanes.
« Si c’était à refaire, je le referai sans hésiter. C’était un voyage fabuleux, des rencontres très intéressantes avec les populations qui nous ont toujours bien accueillis, que des bons souvenirs à l’exception de l’attaque. Nous n’avons pas eu de chance, sur les trois bateaux qui empruntaient cette route, nous sommes les seuls à avoir été attaqués. » Pour ce voyageur, si l’attaque qu’il a subie est due au mauvais coup du hasard, celle du Ponant est en revanche facile à expliquer. « Il y a un comportement à avoir en mer et lors des escales, ne pas trop se montrer, ne pas sortir de liasses de billets, se vêtir décemment en territoire musulman… Un bateau de luxe comme le Ponant attire forcément les convoitises. »
Le bateau de la famille est toujours en Afrique de l’Est. Resté là bas d’abord pour cause de réparations nécessaires, il a été descendu progressivement, jusqu’au yacht club de Dar-es-Salaam, la capitale tanzanienne, Mayotte n’est pas jugée assez sûre pour y laisser son bateau.
« Si on n’habite pas sur son bateau ici, il lui faut malheureusement une surveillance constante, à moins de le mettre en Petite Terre mais ce n’est pas intéressant pour nous (ils habitent tout au nord de l’île, ndlr). Il faudrait engager quelqu’un pour être constamment dessus, d’autant qu’un phénomène nouveau est apparu ici, des bateaux ont été attaqués avec leurs occupants à bord. » La piraterie déjà présente aux Comores – les eaux territoriales d’Anjouan sont fortement déconseillées aux plaisanciers – arriverait à Mayotte. Plusieurs bateau l’ont subie, à Hagnoundrou ou dans le nord. Une situation qui risque de devenir dérangeante pour tous ces plaisanciers qui font escale dans l’île aux Parfums.
Les « tour du mondistes » qui arrivent d’Asie du Sud Est, qu’ils continuent vers la mer Rouge ou le cap de Bonne Espérance, s’arrêtent presque toujours ici, et repartent avant la saison des cyclones.

« S’ils s’en sortent, ça va encore aggraver le problème de la piraterie dans la région »
Mowliid Haji Abdi est un journaliste somalien basé au Puntland

Les actes de piraterie se sont multipliés ces quatre dernier mois. Ces bandits n’appartiennent pas à une organisation plus large (référence aux chefs de guerre locaux). Ils sont incontrôlables et ne vivent que du piratage, qui est une activité très lucrative. Les pirates sont de plus en plus forts. Ils ont des armes modernes et même des équipements GPS.
Le dernier bateau qu’ils ont attaqué leur a rapporté 450.000 euros de rançon. Mais cette affaire du Ponant est encore plus importante. S’ils s’en sortent, ça va encore aggraver le problème de la piraterie dans la région. En général, les pirates ne tuent pas, même si ça leur est déjà arrivé. Et, autant que je sache, ils ne torturent ni ne maltraitent pas non plus leurs otages.

La Jeanne d’Arc au secours du Ponant

La France a décidé de renforcer ses moyens navals au large de la Somalie, où les 32 membres d’équipage du Ponant sont retenus en otage. Selon nos informations, le transport de chalands de débarquement Siroco a appareillé mardi soir de Toulon pour rejoindre l’océan indien. Dans le même temps, le porte-hélicoptères Jeanne d’Arc, navigant actuellement entre Madagascar et Djibouti dans le cadre de la campagne d’application des officiers de marine, se tiendrait prêt à intervenir. Le Ponant est, quant à lui, toujours au mouillage au sud de la Somalie.
La Jeanne permettra aux autorités françaises, en cas de besoin, de s’appuyer sur une unité plus importante que l’aviso Commandant Bouan, un petit navire certes très armé, mais dépourvu d’hélicoptère et aux capacités d’hébergement limitées. Avec la Jeanne, les militaires français disposent d’une plateforme mobile embarquant des hélicoptères Aloutette III de la marine et Puma et Gazelle de l’armée de Terre. Elle est, de plus, dotée d’installations hospitalières importantes, qui permettront d’accueillir, le cas échéant et dans de bonnes conditions, les marins du Ponant.
Partie de Brest en décembre dernier pour campagne annuelle avec les élèves officiers, la Jeanne d’Arc, escortée par la frégate Georges Leygues, a d’abord croisé en Amérique du nord et en Amérique latine avant de rejoindre le continent africain. Après une escale à Mayotte lors de la visite d’Yves Jégo, le porte-hélioptères avait rejoint Madagascar fin mars avant d’amorcer son retour vers la métropole.
La mobilisation de ces moyens, très lourds, ne signifie toutefois pas qu’un assaut contre le Ponant est imminent. Le gouvernement privilégie avant tout les négociations pour éviter de mettre en danger l’équipage du Ponant. Mais les tractations pourraient durer, comme l’a expliqué ces derniers jours Bernard Kouchner, ministre des Affaires Etrangères. C’est pourquoi, la Jeanne ne pouvant rester dans le secteur très longtemps (Elle est attendue en Turquie le 27 avril), le transport de chalands de débarquement Siroco a quitté la France mardi. Ce bâtiment, doté d’un grand hôpital de 55 lits et d’une plateforme avec hangar pour quatre hélicoptères lourds, devrait arriver sur zone dans une grosse dizaine de jours. Il permettra de relever la Jeanne, au cas où le Ponant serait encore aux mains des pirates.

Histoire ou mythe ?
Le séjour à Anjouan des fondateurs de Libertalia

Misson et Caraccioli, fondateurs de la république utopique de Libertalia dans la région de Diego Suarez, auraient auparavant séjourné à Anjouan où ils auraient aidé la reine dans sa guerre contre Mohéli et rencontré les épouses qui les suivirent à Madagascar.

Une des plus célèbre légende de pirates de l’océan indien est l’histoire de la république utopique de Libertalia, fondée dans la baie de Diego Suarez par le capitaine Misson et son acolyte Caraccioli. Le récit de ces pirates et de leur société avant-gardiste démocratique ne figure que dans le traité d’un certain Charles Johnson, aujourd’hui identifié comme étant le romancier Daniel Defoe, « The general history of the pyrates », il est donc impossible d’en vérifier l’authenticité.
Le chercheur Alain Clockers a étudié le séjour à Anjouan de ces pirates mystérieux, séjour qui précède directement la fondation de Libertalia. A partir des années 1680, les pirates sont de plus en plus nombreux à croiser dans l’océan indien, attirés par les cargaisons des vaisseaux de la Compagnie des Indes orientales. Ils commencent à fréquenter les îles des Comores, pour s’approvisionner en eau et nourriture autant que pour y surprendre d’autres navires.
Il a souvent été relaté que les populations comoriennes ne représentaient pas un grand danger pour les pirates, au contraire ils faisaient avec eux du commerce et ont sollicité plusieurs fois leur aide dans leurs guerres locales. A l’époque, la petite île de Mohéli cherchait depuis longtemps à se défaire de la suzeraineté d’Anjouan, entraînant de nombreux conflits. C’est à l’un d’eux qu’aurait pris part l’équipage de Misson. Arrivés sur l’île en 1693, ils y font la connaissance de la reine Halima 1ère qui sollicite leur aide pour mater les Mohéliens.

Les Libertaliens : des métis anjouanais

« L’affaire commence par une tentative de débarquement des Mohéliens sur la côte ouest d’Anjouan. Caraccioli avec ses acolytes et quelques guerriers anjouanais repoussèrent les Mohéliens après un combat meurtrier : de nombreux cadavres jonchèrent rapidement les lieux de débarquement. De son côté, Misson et sa flotte attendirent au large les rescapés en fuite et leur barrèrent la route du retour. Une centaine de fugitifs furent faits prisonniers et renvoyés à Mohéli porteurs d’un message de paix : ce message fut accueilli avec mépris par le sultan qui répondit n’avoir pas de conseils à recevoir pour faire la paix ou la guerre.
Devant une telle arrogance, la réaction anjouanaise et celle de Misson ne pouvaient tarder. Avec son vaisseau le Provençal, ce dernier prit la tête d’une expédition punitive vers Mohéli. Une fois débarqués, les pirates accompagnés d’Anjouanais se livrèrent au pillage et au saccage de l’île, face à environ 700 Mohéliens armés de sagaies et de flèches qui n’eurent que peu d’effets contre les fusils des pirates. Opération de pillage peu fructueuse, suivie plus tard d’une seconde expédition que les acolytes de Misson espéraient plus rentable. En vain. »
Cependant si l’expédition fut peu rentable, elle le fut d’une autre façon. « Certains d’entre eux avaient découvert d’autres « trésors » à Anjouan. Quelques relations matrimoniales s’y étaient en effet nouées. Misson et Caraccioli avaient épousé des princesses. Quant à l’équipage, certains de ses membres ne s’étaient pas privés de prendre femme. »
La population d’Anjouan aurait ainsi été partie prenante dans la fondation de Libertalia, les femmes ayant toutes choisi de suivre les pirates à Madagascar. « Cette base arrière pour leurs opérations de piraterie verra naître ainsi les enfants de ces liaisons « tendres » d’Anjouanaises et de pirates européens. Certaines Malgaches partagèrent le même « sort » pour donner naissance à des enfants qui constitueront ce que les habitants de la Grande Ile appelleront les « Zana Malata » : les « mulâtres » (métis). Ce sont ces derniers qui renversèrent la république utopique, obligeant Misson et les autres à fuir… Clockers conclue son étude en précisant qu’à Mayotte et Madagascar, « les aventures de Misson ont marqué les mémoires et stimulé les imaginations de quelques uns qui n’hésitent pas à se présenter eux-mêmes comme issus de l’aventure libertalienne. »

Hélène Ferkatadji
Source : « La piraterie dans les eaux comoriennes au XVIIe siècle », Alain Clockers

Le trésor de La Buse n’a toujours pas été trouvé

Olivier Levasseur plus connu sous le nom de « La Buse », surnommé ainsi en raison de sa rapidité à fondre sur sa proie, était un authentique pirate. Son trésor était constitué de perles, diamants, or et vaisselles d’argent… Un vrai pirate pendu haut et court, avec des messages codés, des grottes et une île mystérieuse, des plans ou foisonnent des cachettes !

La Buse, pirate célèbre, écuma l’océan indien au début du 18ème siècle. Il aurait caché un trésor estimé aujourd’hui à 4,5 milliards d’euros quelque part à la Réunion. Aujourd’hui encore, des chercheurs et des scientifiques se lancent à la recherche de ce trésor précieusement conservé depuis plus de 280 ans.
Olivier Levasseur est né à Calais à la fin du XVIIè siècle. En 1721, La Buse est associé au pirate anglais Taylor. Ils se sont emparés au mois d’avril du riche vaisseau portugais de 72 canon La Vierge du Cap qui avait cherché refuge contre les tempêtes dans le port de Saint-Denis (île Bourbon).
A bord du vaisseau se trouvaient le comte Ericeira, vice-roi des Indes et l’archevêque de Goa. La Buse n’exigea pas de rançon du vice-roi, mais fit main basse sur les objets d’inestimables valeurs : rivières de diamants, bijoux, perles, barres d’or et d’argent, meubles, tissus, vases sacrés et cassettes de pierres précieuses, et la crosse d’or de Goa constellée de rubis pesant une centaine de kilos, le tout évalué à 4,5 milliards d’euros.
La Vierge du Cap, radoubée et remise à neuf, devint le vaisseau de La Buse et prit le nom de Le Victorieux. Mais l’année d’après, Duguay-Trouin et le commodore anglais Matthews vinrent se chercher querelle dans les parages. La Buse et Taylor se sont méfiés et ont préféré prendre « le large ». Taylor s’enfuit aux Antilles et La Buse se retira à l’île Sainte-Marie près de la côte de Madagascar. Il prit sa retraite, car la piraterie n’était plus possible avec aux trousses un gaillard de la trempe de Duguay-Trouin, dont le pavillon flottait glorieusement de l’Equateur au cap de Bonne-Espérance.
La plupart des écumeurs des mers cessèrent également toute activité et devinrent d’assez paisibles citoyens en profitant de la Charte de clémence offerte par le roi de France. Leurs bateaux pourrirent dans les anses et la piraterie disparut. Presque seul, La Buse temporisa avant d’accepter la Charte, restitua les vases sacrés, mais ne put se résoudre à rendre le butin de La Vierge du Cap, condition de la clémence.
Il est certain qu’il cacha son trésor… mais où ? On a avancé le nom de 6 îles : Maurice, La Réunion, Frigate, Mahé, Rodrigues, Sainte-Marie. Dans tous les cas, c’est à Sainte-Marie que vivait Levasseur, en situation irrégulière mais sans grand danger immédiat… parlant de soumission sans se hâter de conclure. Vers 1729, exerçant le métier de pilote dans la baie d’Antongil (Madagascar), il offrit des services au vaisseau La Méduse, de la Compagnie des Indes, qui voulait entrer dans le port.
Le capitaine d’Hermitte, commandant de bord, le reconnut, et se souvenant que le pirate avait maintes fois arraisonné des navires de sa compagnie, il l’arrêta. Le 7 juillet 1730, La Buse était condamné à mort à 17h. Quand il monta sur l’échafaud pour expier ses crimes de pirate, Olivier Levasseur, dit La Buse, lança dans la foule un cryptogramme et s’écria :
– « Mes trésors à qui saura comprendre ! »
Voici donc La Buse pendu, le cryptogramme lancé dans la foule, et le trésor caché offert aux plus malins.

Voir les sites : pirates-corsaires.com/levasseur-la-buse.htm et http:/ybphoto.free.fr/piste_la_buse_yb_1.html (pour les amateurs de chasse aux trésors)

Définitions

Le pirate (du grec « peiratès » qui signifie initialement « celui qui entreprend », « celui qui tente fortune ») agit pour son propre compte. C’est un hors-la-loi qui parcours les mers et qui pille, viole et bien souvent tue sans distinction de nationalité. S’il est pris, on le pend haut et court.
Haut pour que tout le monde le voit, et court pour économiser de la corde !

Le corsaire (de l’anglo-saxon « privateers ») lui, agit sur lettre de marque délivrée au nom du roi (bien souvent, ce dernier n’était pas averti). Ce papier est un document par lequel un pays le reconnaît comme force militaire auxiliaire. Les corsaires agissent au service de leur pays. S’il est capturé, il exhibe ses lettres de marques, ce qui lui évite la corde. Mais quelques corsaires peu scrupuleux profitaient de ce papier officiel pour piller et tuer les marchands comme les pirates.
La piraterie est vieille comme le monde et existe toujours, tandis que les corsaires ont sévit durant trois siècles (du XVIè au XIXè siècle).

Le flibustier (ou « frère de la côte », du néerlandais « vrijbuiter ») est un corsaire des Antilles qui va sus à l’Espagnol aux XVIIè et XVIIIè siècle. Le mot apparaît à la fin du XVIIè siècle (Furetière, 1690), mais il est usité depuis Dutertre en 1667. Ce mot se traduit par « freebooter » en anglais ; le sens littéral signifie « libre butineur ».

Le boucanier (dérivé du Caraïbe « boucan ») est à l’origine des chasseurs d’animaux sauvages. Il traite la viande par un procédé de fumage appelé boucanage appris des Indiens Arawak, et fait du commerce avec les peaux. A l’origine, les boucaniers occupent des terres sur l’île d’Hispaniola qui appartient à l’Espagne (aujourd’hui Haïti et la République Dominicaine). La raréfaction du gibier dans les îles ainsi que la tentative des espagnols d’évincer les boucaniers, leur font rejoindre la flibuste.